Συντελεστής ροπής, Ακρίβεια ελέγχου προφόρτισης και Επιλογή συμβατότητας συστημάτων στερέωσης
Γιατί η απόκλιση προφόρτισης θα υπερβαίνει το 15% όταν η διακύμανση του συντελεστή ροπής του συστήματος στερέωσης υπερβαίνει το 0,05;
Ο τύπος υπολογισμού του συντελεστή ροπής K είναι K=P/(πdμ), όπου μ είναι ο συντελεστής τριβής και η διακύμανση θα επηρεάσει άμεσα την τιμή K. Όταν η διακύμανση Κ υπερβαίνει το 0,05, η προφόρτιση του μπουλονιού θα έχει σημαντική απόκλιση υπό την ίδια ροπή σύσφιξης. Για παράδειγμα, εάν ο συντελεστής ροπής κυμαίνεται από 0,18 έως 0,23, η απόκλιση προφόρτισης μπορεί να φτάσει το 18%. Η ανεπαρκής προφόρτιση θα κάνει τα ελαστικά κλιπ και τα μπουλόνια να μην μπορούν να κλειδώσουν αποτελεσματικά τη ράγα, οδηγώντας σε χαλάρωση υπό τους κραδασμούς του τρένου. Η υπερβολική προφόρτιση θα υπερβεί την αντοχή διαρροής του υλικού, προκαλώντας θραύση του μπουλονιού. Επομένως, ο συντελεστής ροπής πρέπει να ελέγχεται εντός ±0,02 για να διασφαλιστεί η ακρίβεια της προφόρτισης.
Γιατί ο συντελεστής ροπής των γαλβανισμένων μπουλονιών-εν θερμώ 0,03-0,05 είναι υψηλότερος από αυτόν των μαυρισμένων μπουλονιών;
Το πάχος του επιφανειακού στρώματος ψευδαργύρου των μπουλονιών γαλβανισμένων εν θερμώ-φθάνει τα 60-80 μm, η τραχύτητα της επιφάνειας επαφής του σπειρώματος είναι μεγαλύτερη και ο συντελεστής τριβής μ είναι μεγαλύτερος. Σύμφωνα με τον τύπο του συντελεστή ροπής, μια αύξηση στο μ οδηγεί σε υψηλότερη τιμή Κ, επομένως ο συντελεστής ροπής των γαλβανισμένων μπουλονιών εν θερμώ-είναι συνήθως 0,22-0,25. Η επιφάνεια των μαυρισμένων μπουλονιών είναι λεία, με χαμηλή τραχύτητα και μικρό συντελεστή τριβής, επομένως ο συντελεστής ροπής είναι μόνο 0,18-0,20. Η διαφορά στον συντελεστή ροπής μεταξύ των δύο θα έχει ως αποτέλεσμα η προφόρτιση των γαλβανισμένων μπουλονιών εν θερμώ να είναι 15%-20% χαμηλότερη κάτω από την ίδια ροπή. Κατά την επιλογή μοντέλων, οι παράμετροι ροπής σύσφιξης πρέπει να ρυθμίζονται σύμφωνα με τη μέθοδο επιφανειακής επεξεργασίας για να αποφευχθεί η απόκλιση προφόρτισης.
Γιατί τα συστήματα στερέωσης γραμμών υψηλής ταχύτητας-απαιτούν ακρίβεια συντελεστή ροπής ±0,01 αντί για ±0,03 για τις συνηθισμένες γραμμές;
Η ταχύτητα του τρένου σε γραμμές υψηλής ταχύτητας-είναι γρήγορη και η συχνότητα των εναλλασσόμενων φορτίων τροχών-σιδηροτροχιών είναι υψηλή, επομένως οι απαιτήσεις για ακρίβεια προφόρτισης είναι εξαιρετικά υψηλές. Όταν η ακρίβεια του συντελεστή ροπής είναι ±0,01, η απόκλιση προφόρτισης μπορεί να ελεγχθεί εντός 5%, γεγονός που μπορεί να εξασφαλίσει αποτελεσματικά τη μακροπρόθεσμη σταθερότητα των ελαστικών κλιπ και μπουλονιών. Οι συνηθισμένες γραμμές έχουν χαμηλή συχνότητα φόρτωσης και η απόκλιση προφόρτισης εντός ±10% μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις χρήσης. Εάν υιοθετηθεί ο συνήθης έλεγχος του συντελεστή ροπής ακριβείας για γραμμές υψηλής-ταχύτητας, η διακύμανση της προφόρτισης θα υπερβεί το 15%, κάτι που είναι εύκολο να προκαλέσει πλευρική μετατόπιση της ράγας και να επηρεάσει την ασφάλεια οδήγησης. Επομένως, οι γραμμές υψηλής{12}}ταχύτητας πρέπει να επιλέγουν συστήματα στερέωσης με υψηλούς-συντελεστές ροπής ακριβείας.
Γιατί η επίδραση της κατάστασης λίπανσης στον συντελεστή ροπής του συστήματος στερέωσης είναι πιο σημαντική στις γραμμές βαρέων-μεταφοράς;
Η προφόρτιση που φέρουν τα μπουλόνια σε βαριές-γραμμές ανάσυρσης είναι μεγάλη και η πίεση στην επιφάνεια επαφής του σπειρώματος είναι υψηλή. Το ιξώδες και το πάχος του λιπαντικού γράσου επηρεάζουν άμεσα τον συντελεστή τριβής. Όταν η λίπανση είναι ανεπαρκής, υπάρχει ξηρή τριβή μεταξύ των νημάτων και ο συντελεστής τριβής μ μπορεί να φτάσει το 0,18-0,22, οδηγώντας σε υψηλό συντελεστή ροπής K. όταν η λίπανση είναι υπερβολική, το γράσο υπερχειλίζει, με αποτέλεσμα ο συντελεστής τριβής μ να πέσει στο 0,12-0,15 και η τιμή K είναι χαμηλή. Το εύρος διακύμανσης της ροπής των γραμμών βαρέων αποστάσεων είναι μεγάλο και η αλλαγή στην κατάσταση λίπανσης θα προκαλέσει διακύμανση της τιμής K κατά περισσότερο από 0,08 και η απόκλιση προφόρτισης μπορεί να φτάσει περισσότερο από 25%. Η προφόρτιση των συνηθισμένων γραμμών είναι μικρή, επομένως η κατάσταση λίπανσης έχει μικρή επίδραση στην τιμή K και η διακύμανση συνήθως δεν είναι μεγαλύτερη από 0,03.
Πώς να βαθμονομήσετε τον συντελεστή ροπής του συστήματος στερέωσης επί τόπου για να διασφαλίσετε την ακρίβεια ελέγχου προφόρτισης;
Η βαθμονόμηση επί τόπου-απαιτεί τη συνεργασία ενός δυναμόκλειδου και ενός μετρητή τάσης. Επιλέξτε τρεις θέσεις ταχύτητας: 10%, 50% και 90% της ονομαστικής ροπής για δοκιμή. Πρώτα, σφίξτε το μπουλόνι με τη ροπή στόχο, στη συνέχεια χρησιμοποιήστε έναν μετρητή τάσης για να μετρήσετε την πραγματική προφόρτιση και υπολογίστε τον συντελεστή ροπής K=P/(πdμ). Εάν η τιμή Κ υπερβαίνει το εύρος σχεδιασμού κατά ±0,02, πρέπει να ρυθμιστούν οι παράμετροι ροπής σύσφιξης. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να εντοπίζετε τακτικά την κατάσταση επεξεργασίας της επιφάνειας του νήματος και την κατάσταση λίπανσης, να αντικαθιστάτε το αποτυχημένο λιπαντικό γράσο και να καθαρίζετε τις ακαθαρσίες του νήματος. Μέσω της δυναμικής βαθμονόμησης και της συντήρησης κατάστασης, η ακρίβεια του συντελεστή ροπής μπορεί να ελεγχθεί εντός ±0,01, καλύπτοντας τις ανάγκες των γραμμών υψηλής ποιότητας.