Η αρχή αντιστοίχισης μεταξύ της απόδοσης κατά της χαλάρωσης και της συχνότητας κραδασμών της τροχιάς
Η συχνότητα δόνησης των αστικών σιδηροδρομικών συγκοινωνιών είναι υψηλότερη από αυτή των συνηθισμένων-γραμμών ταχύτητας. Γιατί είναι υψηλότερες οι απαιτήσεις για την απόδοση κατά της χαλάρωσης των μπουλονιών;
Οι περισσότερες γραμμές αστικών σιδηροδρομικών μεταφορών είναι γραμμές υπόγειας σήραγγας με υψηλή πυκνότητα λειτουργίας αμαξοστοιχίας και η συχνότητα δόνησης μπορεί να φτάσει περισσότερα από 100 Hz, πολύ υψηλότερα από τα 50 Hz των συνηθισμένων γραμμών ταχύτητας-. Η δόνηση υψηλής-συχνότητας θα προκαλέσει ελαφρά σχετική ολίσθηση στην επιφάνεια επαφής του σπειρώματος του μπουλονιού, η οποία είναι ο βασικός λόγος για τη χαλάρωση της προ-δυνάμεως σύσφιξης του μπουλονιού. Όσο υψηλότερη είναι η συχνότητα δόνησης, τόσο πιο συχνή είναι η ολίσθηση και τόσο πιο γρήγορη είναι η απώλεια δύναμης πριν από{7}}σφίξιμο. Η δόνηση χαμηλής-συχνότητας των γραμμών συνήθους{10}}ταχύτητας οδηγεί σε μικρή ολίσθηση του μπουλονιού και αργή απώλεια δύναμης πριν από{11}}σφίξιμο, έτσι ώστε τα συνηθισμένα μπουλόνια να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις. Ωστόσο, η δόνηση υψηλής{13}}συχνότητας της αστικής σιδηροδρομικής μεταφοράς θα κάνει τα συνηθισμένα μπουλόνια να χάσουν την προ{14}δύναμή τους σύσφιξης σε σύντομο χρονικό διάστημα, οδηγώντας σε χαλάρωση της σιδηροτροχιάς. Επομένως, η αστική σιδηροδρομική συγκοινωνία πρέπει να επιλέγει μπουλόνια υψηλής{16}}αντοχής που έχουν επεξεργασθεί με αντι{17}}θερμική επεξεργασία κατά της χαλάρωσης για να αντισταθούν στη χαλάρωση που προκαλείται από ολίσθηση υψηλής
Η διαδικασία θερμικής επεξεργασίας κατά της χαλάρωσης των μπουλονιών τροχιάς περιλαμβάνει κυρίως δύο βασικά βήματα. Τι είναι και τι ρόλους παίζουν αντίστοιχα;
Η διαδικασία θερμικής επεξεργασίας κατά της χαλάρωσης των μπουλονιών τροχιάς περιλαμβάνει κυρίως δύο βασικά στάδια: "υψηλή-θερμοκρασία" και "ανακούφιση από το στρες". Η θέρμανση σε υψηλή-θερμοκρασία είναι να θερμάνετε το μπουλόνι στους 500-600 βαθμούς , να το διατηρήσετε ζεστό για ορισμένο χρονικό διάστημα και μετά να το κρυώσετε αργά. Μπορεί να απελευθερώσει την υπολειπόμενη πίεση στο εσωτερικό του μπουλονιού, να βελτιώσει τους κόκκους και να βελτιώσει τη σκληρότητα του μπουλονιού. Αφού βελτιωθεί η σκληρότητα, το μπουλόνι μπορεί να προσαρμοστεί καλύτερα στο φορτίο δόνησης και να αποφύγει τη χαλάρωση που προκαλείται από εύθραυστο κάταγμα. Το βήμα εκτόνωσης της πίεσης είναι να εκτελέσετε ξανά θέρμανση σε χαμηλή{10} θερμοκρασία αφού σφίξετε το μπουλόνι για να εξαλείψετε την πρόσθετη τάση που δημιουργείται κατά τη διαδικασία σύσφιξης. Η πρόσθετη πίεση θα επιταχύνει τη χαλάρωση του μπουλονιού και η απομάκρυνσή του μπορεί να κάνει την προ{12}}δύναμη σύσφιξης του μπουλονιού πιο σταθερή. Ο συνδυασμός αυτών των δύο βημάτων μπορεί να βελτιώσει την απόδοση κατά της χαλάρωσης του μπουλονιού κατά περισσότερο από 50%, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις των γραμμών δόνησης υψηλής συχνότητας.
Ποιο έχει καλύτερη απόδοση κατά της-χαλάρωσης, μπουλόνια με διπλή-κεφαλή ή εξάγωνη κεφαλή και γιατί είναι πιο κατάλληλα για περιοχές προσέλευσης;
Τα μπουλόνια με διπλή-κεφαλή έχουν καλύτερη απόδοση κατά της-χαλάρωσης από τα μπουλόνια με εξάγωνη κεφαλή. Ο βασικός λόγος είναι ότι τα μπουλόνια με διπλή-κεφαλή έχουν μεγαλύτερο μήκος σπειρώματος και περισσότερα δόντια που δένουν με το παξιμάδι. Όσο περισσότερα δόντια εμπλέκονται, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση ολίσθησης μεταξύ του μπουλονιού και του παξιμαδιού, γεγονός που μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά τη σχετική ολίσθηση που προκαλείται από τους κραδασμούς και να καθυστερήσει τη χαλάρωση της προ-δυνάμεως σύσφιξης. Η δομή της τροχιάς στην περιοχή προσέλευσης είναι πολύπλοκη και η συχνότητα και το πλάτος των κραδασμών είναι υψηλότερα από εκείνα των συνηθισμένων γραμμών, καθιστώντας την περιοχή υψηλής-εμφάνισης χαλάρωσης μπουλονιών. Τα μπουλόνια εξάγωνης κεφαλής έχουν λιγότερα δικτυωτά δόντια και είναι επιρρεπή στη χαλάρωση λόγω της ολίσθησης στην περιοχή στροφής, που οδηγεί σε μετατόπιση των εξαρτημάτων αναστροφής. Αυξάνοντας τον αριθμό των δικτυωμένων δοντιών, τα μπουλόνια με διπλή κεφαλή{10}}βελτιώνουν την αντι{11}}ειδικότητά τους για χαλάρωση. Ταυτόχρονα, αντέχουν πιο ομοιόμορφα τη δύναμη και αντέχουν τα πολύπλοκα φορτία στην περιοχή προσέλευσης. Επομένως, το σύστημα στερέωσης στην περιοχή περιστροφής προτιμά τα μπουλόνια με διπλή-κεφαλή.
Όταν ο ρυθμός απώλειας της δύναμης πριν από το σφίξιμο του μπουλονιού φτάσει σε ποιο επίπεδο, πρέπει να-σφίξει ξανά και γιατί δεν μπορεί να καθυστερήσει;
Όταν ο ρυθμός απώλειας της δύναμης προ{0}}σφίξεως του μπουλονιού της τροχιάς φτάσει το 15%, είναι η κρίσιμη τιμή και πρέπει να-σφίξετε ξανά αμέσως, κάτι που δεν μπορεί να καθυστερήσει. Αφού χαθεί η δύναμη προ{4}}σφίξεως κατά 15%, η απόδοση στερέωσης του μπουλονιού θα μειωθεί σημαντικά και δεν μπορεί να κλειδώσει αποτελεσματικά τη ράγα. Η σιδηροτροχιά θα παράγει ελαφρά μετατόπιση υπό τους κραδασμούς του τρένου. Η ελαφριά μετατόπιση θα επιδεινώσει την ολίσθηση μεταξύ του μπουλονιού και του παξιμαδιού, καθιστώντας την απώλεια δύναμης πριν από{8}}σφίξιμο σε επιταχυνόμενο στάδιο. Χρειάζονται μόνο μερικές εβδομάδες για να αυξηθεί η απώλεια από 15% σε 30%. Εάν η απώλεια δύναμης πριν από{13}}σφίξιμο υπερβαίνει το 30%, εξαρτήματα όπως οι πλάκες ψαριών και τα ελαστικά κλιπ θα χαλαρώσουν, προκαλώντας απόκλιση των γεωμετρικών διαστάσεων της τροχιάς. Η καθυστέρηση της σύσφιξης θα οδηγήσει σε πλήρη αστοχία του μπουλονιού, ακόμη και σε θραύση του μπουλονιού, προκαλώντας σοβαρά τροχαία ατυχήματα. Επομένως, είναι απαραίτητο να ανιχνεύετε τακτικά την προ{17}}δύναμη σύσφιξης στο χώρο και να την αντιμετωπίζετε εγκαίρως όταν το ποσοστό απώλειας φτάσει το 15%.
Πώς η χρήση των αντι-ροδέλων χαλάρωσης βοηθά τους κοχλίες τροχιάς στη βελτίωση της απόδοσης κατά της-χαλάρωσης και στην προσαρμογή σε διαφορετικές συχνότητες κραδασμών;
Οι ροδέλες κατά της χαλάρωσης-βοηθούν τα μπουλόνια στη βελτίωση της απόδοσης κατά της Η επιφάνεια της ροδέλας κατά της χαλάρωσης είναι εφοδιασμένη με οδοντωτές γραμμές. Μετά την εγκατάσταση, οι οδοντώσεις θα ενσωματωθούν στην επιφάνεια του μπουλονιού και του συνδετικού τεμαχίου για να σχηματίσουν μια μηχανική ασφάλιση, αποτρέποντας τη σχετική ολίσθηση μεταξύ των σπειρωμάτων. Για συνηθισμένες γραμμές ταχύτητας με χαμηλή συχνότητα κραδασμών, μπορούν να επιλεγούν συνηθισμένες ροδέλες κατά της χαλάρωσης ελατηρίου και η δύναμη τριβής τους μπορεί να αντισταθμίσει την ολίσθηση χαμηλής-συχνότητας. Για αστικές σιδηροδρομικές γραμμές και βαριές{10}}γραμμές έλξης με υψηλή συχνότητα κραδασμών, θα πρέπει να επιλέγονται οι ροδέλες διπλής{11}}αυτοαπλώστρας{12}}ασφάλισης-που μπορούν να δημιουργήσουν αμφίδρομη-δύναμη ασφάλισης και η δύναμη τριβής είναι τριπλάσια από τις συνηθισμένες ροδέλες. Επιλέγοντας διαφορετικούς τύπους ροδέλες κατά της χαλάρωσης-, το μπουλόνι μπορεί να προσαρμοστεί σε διαφορετικές συχνότητες κραδασμών γραμμής και να καθυστερήσει περαιτέρω τη χαλάρωση της δύναμης προ{17}}σφίξεως.