Οι αρχές σχεδίασης της κλίσης του πυθμένα σιδηροτροχιάς και της αντιστοίχισης με τα μαξιλαράκια ράγας για εξωτερικά σχεδιασμένες ράγες
Ποια είναι η αρχική πρόθεση του σχεδιασμού διαφορετικών κλίσεων σιδηροδρομικής βάσης για σιδηροτροχιές διεθνών προτύπων;
Ο σχεδιασμός κλίσης βάσης σιδηροτροχιάς 1:20 του προτύπου UIC είναι να κάνει την κεφαλή της ράγας να γέρνει ελαφρά προς το κέντρο της γραμμής υπό φορτίο, διασφαλίζοντας ότι το σημείο επαφής της ράγας του τροχού- βρίσκεται πάντα στο μέσο της κεφαλής της ράγας και αποφεύγοντας την πλευρική φθορά της κεφαλής της ράγας. Το πρότυπο ASTM υιοθετεί μια ήπια κλίση 1:40 επειδή οι αμερικανικοί σιδηρόδρομοι έχουν μεγάλα βάρη αξόνων. Η ήπια κλίση μπορεί να κάνει την περιοχή επαφής μεταξύ της βάσης της ράγας και του μαξιλαριού μεγαλύτερη, να διασκορπίσει την πίεση και να μειώσει την παραμόρφωση του μαξιλαριού. Το πρότυπο JIS υιοθετεί μια κλίση 0 (επίπεδη βάση), κυρίως για να απλοποιήσει τη δομή της σιδηροτροχιάς, να μειώσει τη δυσκολία επεξεργασίας των μαξιλαριών κάτω από-σιδηροτροχιών και να προσαρμοστεί στην ελαφριά σχεδίαση των ιαπωνικών σιδηροδρόμων. Οι διαφορετικές κλίσεις βάσης σιδηροτροχιών προσδιορίζονται αναλυτικά σύμφωνα με το βάρος του άξονα αμαξοστοιχίας, το σχήμα του πέλματος του τροχού και τις συνθήκες γραμμής κάθε χώρας, με βασικό άξονα την επίτευξη της καλύτερης αντιστοίχισης σιδηροτροχιών{11}}τροχών.
Ποιες συνέπειες θα προκύψουν εάν η κλίση της βάσης σιδηροτροχιών των διεθνών προτύπων σιδηροτροχιών δεν ταιριάζει με το κάτω-πέλμα σιδηροτροχιάς;
Εάν η κλίση της βάσης σιδηροτροχιάς των διεθνών προτύπων σιδηροτροχιών δεν ταιριάζει με την κλίση κάτω από-του μαξιλαριού, πρώτα απ' όλα, η ράγα θα πιεστεί άνισα, η περιοχή επαφής μεταξύ της βάσης σιδηροτροχιάς και του μαξιλαριού θα μειωθεί σημαντικά, η τοπική πίεση θα αυξηθεί απότομα και η γήρανση και η φθορά του μαξιλαριού θα επιταχυνθεί. Δεύτερον, η ράγα θα γέρνει και το σημείο επαφής του τροχού-θα αποκλίνει από το μέσο της κεφαλής της ράγας προς το εσωτερικό ή το εξωτερικό της κεφαλής ράγας, οδηγώντας σε σοβαρή μονόπλευρη έκκεντρη φθορά της ράγας και μειώνοντας τη διάρκεια ζωής της ράγας. Ταυτόχρονα, η κλίση της ράγας θα αλλάξει το περιτύπωμα, θα επηρεάσει τη σταθερότητα της αμαξοστοιχίας και θα αυξήσει τον κίνδυνο εκτροχιασμού. Επιπλέον, η αταίριαστη κατάσταση επαφής θα επιδεινώσει τη δόνηση πρόσκρουσης μεταξύ του τροχού και της σιδηροτροχιάς, θα αυξήσει τον θόρυβο της δομής της τροχιάς και θα επηρεάσει το περιβάλλον. Η μακροπρόθεσμη-ανομοιόμορφη καταπόνηση θα προκαλέσει επίσης ρωγμές στον στρωτήρα και θα βλάψει την ακεραιότητα ολόκληρης της δομής της πίστας.
Κατά την τοποθέτηση σιδηροτροχιών UIC60, πώς να επιλέξετε τα κατάλληλα κάτω-μαξιλάρια ράγας;
Κατά την τοποθέτηση σιδηροτροχιών UIC60, είναι απαραίτητο να επιλέξετε ειδικά μαξιλαράκια κάτω από-ράγα με κλίση βάσης σιδηροτροχιάς 1:20, που είναι το κλειδί για τη διασφάλιση της απόδοσης της σιδηροτροχιάς. Το υλικό του μαξιλαριού πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με τον τύπο της γραμμής. Τα μαξιλαράκια πολυουρεθάνης είναι κατάλληλα για σιδηροδρόμους υψηλής-ταχύτητας, που έχουν καλή ελαστικότητα και αντοχή στην κόπωση και μπορούν να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις υψηλής ομαλότητας. Τα ελαστικά μαξιλαράκια μπορούν να χρησιμοποιηθούν για συνηθισμένους-σιδηρόδρομους ταχύτητας, με χαμηλό κόστος και βασικές ανάγκες αποθήκευσης. Το πάχος του μαξιλαριού πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις κατακόρυφης ακαμψίας της τροχιάς, γενικά 10-16 mm. Το υπερβολικά μεγάλο ή μικρό πάχος θα επηρεάσει την ελαστικότητα της διαδρομής. Ταυτόχρονα, το μέγεθος του μαξιλαριού πρέπει να ταιριάζει με το πλάτος της βάσης ράγας της ράγας UIC60 για να διασφαλιστεί ότι το μαξιλαράκι μπορεί να υποστηρίξει πλήρως τη βάση της ράγας χωρίς αναρτημένα μέρη. Επιπλέον, η επιφάνεια του μαξιλαριού θα πρέπει να είναι εφοδιασμένη με αντιολισθητικές γραμμές για να αυξηθεί η τριβή με τη ράγα και τον στρωτήρα και να αποτραπεί η ολίσθηση του μαξιλαριού.
Ποιες είναι οι κοινές μέθοδοι για την επίλυση της αναντιστοιχίας της κλίσης της βάσης σιδηροτροχιών κατά την τοποθέτηση σιδηροτροχιών διεθνών προτύπων τοπικά;
Κατά την τοπική τοποθέτηση σιδηροτροχιών διεθνών προτύπων, εάν η κλίση της βάσης σιδηροτροχιάς δεν ταιριάζει με τα υπάρχοντα οικιακά μαξιλαράκια, η πιο συνηθισμένη μέθοδος είναι να προσαρμόσετε τα κάτω-μαξιλάρια σιδηροτροχιάς με ειδική κλίση. Αυτή η μέθοδος μπορεί να λύσει ουσιαστικά το πρόβλημα αντιστοίχισης με το καλύτερο αποτέλεσμα. Εάν η περίοδος κατασκευής είναι σφιχτή, μπορεί να υιοθετηθεί ένα προσωρινό μέτρο επικόλλησης σφηνοειδών-σφηνοειδών παρεμβυσμάτων στο τακάκι. Η κλίση της φλάντζας πρέπει να είναι συνεπής με την κλίση της βάσης της σιδηροτροχιάς και το πάχος πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με το πραγματικό κενό. Για μικρές διαφορές κλίσης, η κλίση μπορεί να ρυθμιστεί-με λείανση της βάσης της ράγας, αλλά αυτή η μέθοδος θα αποδυναμώσει την αντοχή της ράγας και είναι κατάλληλη μόνο για προσωρινές επισκευές έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, μπορούν να αντικατασταθούν κατάλληλοι στρωτήρες. Ορισμένοι στρωτήρες έχουν σχεδιαστεί με ρυθμιζόμενες δομές στήριξης κλίσης, οι οποίες μπορούν να προσαρμοστούν σε ράγες με διαφορετικές κλίσεις βάσης σιδηροτροχιάς. Ανεξάρτητα από τη μέθοδο που θα υιοθετηθεί, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η τελική κλίση της ράγας πληροί τις προδιαγραφές και ότι το σημείο επαφής του τροχού{10}}ράγας είναι σωστό.
Τι αντίκτυπο έχει η ακρίβεια της κλίσης των μαξιλαριών κάτω από-σιδηροτροχιών στην απόδοση σέρβις των σιδηροτροχιών UIC;
Η ακρίβεια της κλίσης των μαξιλαριών κάτω από-σιδηροτροχιών είναι ένας σημαντικός τεχνικός δείκτης για την τοποθέτηση σιδηροτροχιών UIC. Η απόκλιση ακρίβειας θα πρέπει να ελέγχεται εντός ±0,5%, διαφορετικά θα επηρεάσει την κατάσταση καταπόνησης της ράγας. Εάν η κλίση του μαξιλαριού είναι πολύ μεγάλη, η ράγα θα γέρνει υπερβολικά προς το κέντρο της γραμμής και το σημείο επαφής του τροχού-θα ωθεί προς το εσωτερικό της κεφαλής της ράγας, οδηγώντας σε αυξημένη φθορά στο εσωτερικό της κεφαλής της ράγας. Εάν η κλίση του μαξιλαριού είναι πολύ μικρή, η κλίση της ράγας θα είναι ανεπαρκής και το σημείο επαφής της ράγας-τροχού θα ωθεί προς το εξωτερικό της κεφαλής της ράγας, κάνοντας το εξωτερικό της κεφαλής της ράγας να φέρει μεγαλύτερη πίεση. Η ανεπαρκής ακρίβεια κλίσης θα οδηγήσει επίσης σε κενά μεταξύ της βάσης της σιδηροτροχιάς και του μαξιλαριού. Όταν περάσει το τρένο, η σιδηροτροχιά θα πηδήξει, προσκρούοντας στους στρωτήρες και στο κρεβάτι της τροχιάς. Η κλίση του μαξιλαριού υψηλής