Συνεργική επίδραση των μαξιλαριών σιδηροτροχιάς και των πλακών σύσφιξης και της τεχνολογίας αντιστοίχισης ακαμψίας συστήματος
Γιατί ο δείκτης συμπίεσης των μαξιλαριών κάτω-ράγας είναι βασικός παράγοντας που επηρεάζει τη συνεργατική εργασία με πλάκες πίεσης;
Το σετ συμπίεσης κάτω-μαξιλαριών σιδηροτροχιάς αναφέρεται στη μόνιμη παραμόρφωση που δεν μπορεί να ανακτηθεί υπό μακροπρόθεσμο-φορτίο, το οποίο καθορίζει άμεσα τη υψομετρική ευστάθεια της σιδηροτροχιάς. Εάν η μόνιμη παραμόρφωση του μαξιλαριού είναι υπερβολική, η ράγα θα βυθιστεί σταδιακά, προκαλώντας τη μετατόπιση της θέσης επαφής μεταξύ της πλάκας πίεσης και της ράγας και η αρχικά σχεδιασμένη κατεύθυνση της δύναμης σύσφιξης θα σχηματίσει γωνία. Αυτή η γωνία θα μειώσει την αποτελεσματική δύναμη σύσφιξης της πλάκας πίεσης, καθιστώντας την ανίκανη να ασφαλίσει πλήρως τη ράγα, προκαλώντας έτσι πλευρική μετατόπιση της ράγας. Ταυτόχρονα, μετά τη βύθιση του μαξιλαριού, η προ{5}}δύναμη σύσφιξης του συστήματος στερέωσης θα ανακατανεμηθεί και ορισμένα μπουλόνια μπορεί να χαλαρώσουν λόγω υπερφόρτωσης. Επομένως, ο έλεγχος του σετ συμπίεσης του μαξιλαριού εντός 3% διασφαλίζει ότι η πλάκα πίεσης βρίσκεται πάντα στη βέλτιστη θέση τάσης, επιτυγχάνοντας μακροπρόθεσμη-συνέργεια μεταξύ των δύο.
Πώς η σχεδίαση "επαφών τριών-σημείων" της πλάκας πίεσης διασφαλίζει τον συντονισμό της δύναμης με το κάτω- μαξιλαράκι σιδηροτροχιάς;
Η σχεδίαση "τρών-σημείων επαφής" της πλάκας πίεσης σημαίνει ότι η πλάκα έρχεται σταθερά σε επαφή με την επιφάνεια στήριξης του κρεβατοκάμαρα, τη σιαγόνα ράγας και το οριακό σημείο κατά της ανύψωσης-. Αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να μεταδώσει τη δύναμη σύσφιξης που ασκείται από την πλάκα πίεσης στο υποκείμενο κάτω- μαξιλαράκι σιδηροτροχιάς ομοιόμορφα μέσω της ράγας, αποφεύγοντας την υπερβολική τοπική πίεση στο υπόθεμα. Κάτω από τη δράση της πλευρικής δύναμης αμαξοστοιχίας, η επαφή τριών-σημείων σχηματίζει ένα σταθερό τρίγωνο δύναμης, περιορίζοντας την ανατροπή της σιδηροτροχιάς και προστατεύοντας έτσι το τακάκι από αστοχία διάτμησης. Εάν η πλάκα πίεσης βρίσκεται σε επιφανειακή επαφή ή τα σημεία επαφής είναι ασταθή, η ελαφρά ταλάντωση της ράγας θα προκαλέσει συγκέντρωση πίεσης στις άκρες του μαξιλαριού, επιταχύνοντας τη ζημιά του μαξιλαριού. Μια πλάκα πίεσης με σχεδιασμό επαφών τριών{8}σημείων εξασφαλίζει πιο ομοιόμορφη συμπιεστική παραμόρφωση του μαξιλαριού, δίνοντας πλήρη λειτουργία στο ελαστικό ρυθμιστικό αποτέλεσμα του μαξιλαριού και επεκτείνοντας τη διάρκεια ζωής και των δύο.
Ποιες πλάκες πίεσης υλικού είναι κατάλληλες για διαφορετικούς τύπους μαξιλαριών κάτω από-ράγα (καουτσούκ, πολυουρεθάνη, σύνθετο);
Τα ελαστικά μαξιλαράκια έχουν καλή ελαστικότητα και χαμηλό κόστος αλλά χαμηλή σκληρότητα και συνήθως ταιριάζουνπλάκες πίεσης από σφυρήλατο χάλυβα. Οι πλάκες από σφυρήλατο χάλυβα έχουν υψηλή αντοχή και ακαμψία, παρέχοντας σταθερή δύναμη σύσφιξης για την πρόληψη της υπερβολικής συμπίεσης των ελαστικών μαξιλαριών. Τα μαξιλαράκια πολυουρεθάνης έχουν υψηλή σκληρότητα και αντοχή στη φθορά, κατάλληλα για ταίριασμαπλάκες πίεσης από χυτό χάλυβα. Οι πλάκες από χυτό χάλυβα έχουν πιο πολύπλοκα σχήματα και μπορούν να σχεδιαστούν με οριακές δομές που ταιριάζουν με επιθέματα πολυουρεθάνης, καθιστώντας τις κατάλληλες για τις σκληρές απαιτήσεις των γραμμών υψηλής ταχύτητας-. Τα σύνθετα μαξιλαράκια (π.χ. καουτσούκ + νάιλον ενδιάμεσο στρώμα) συνδυάζουν ελαστικότητα και ακαμψία και γενικά ταιριάζουν μεΠλάκες πίεσης από ελαφρύ κράμα χάλυβα. Αυτές οι πλάκες είναι ελαφριές με μέτρια δύναμη σύσφιξης, αποφεύγοντας τη ζημιά στη δομή του ενδιάμεσου στρώματος των σύνθετων μαξιλαριών λόγω υπερβολικής ακαμψίας. Σε ειδικούς χώρους, όπως οι στροφές, συχνά χρησιμοποιούνται λαστιχένια μαξιλάρια υψηλής αντοχής με ρυθμιζόμενες πλάκες πίεσης για την αντιμετώπιση πολύπλοκων συνθηκών καταπόνησης. Η επιλογή πρέπει να διασφαλίζει ότι η σκληρότητα της πλάκας πίεσης είναι υψηλότερη από αυτή του ταμπόν, σχηματίζοντας μια σχέση αντιστοίχισης "άκαμπτου-ευέλικτου συνδυασμού".
Πώς επηρεάζει η επιλογή πάχους των μαξιλαριών κάτω από-ράγα τη συνολική αντιστοίχιση ακαμψίας του συστήματος στερέωσης;
Το πάχος των μαξιλαριών κάτω από-σιδηροτροχιών είναι το πιο άμεσο μέσο προσαρμογής της κατακόρυφης ακαμψίας της τροχιάς. Το πάχος είναι αντιστρόφως ανάλογο με την ακαμψία-τα παχύτερα τακάκια έχουν ως αποτέλεσμα χαμηλότερη κατακόρυφη ακαμψία και καλύτερη ελαστικότητα. Σε συνηθισμένες-γραμμές ταχύτητας, τα μαξιλαράκια με πάχος 10-12 mm επιλέγονται συνήθως για να αποκτήσουν μεγαλύτερη ελαστικότητα, που ταιριάζει με τη δύναμη σύσφιξης των συνηθισμένων πλακών πίεσης. Στους σιδηροδρόμους{10}}υψηλής ταχύτητας, για να διασφαλιστεί η υψηλή ομαλότητα της γραμμής, απαιτείται υψηλότερη κατακόρυφη ακαμψία. Επομένως, το πάχος του μαξιλαριού συνήθως ελέγχεται στα 6-8 mm, σε συνδυασμό με πλάκες ειδικής πίεσης υψηλής-ακαμψίας. Εάν το πάχος του μαξιλαριού είναι πολύ μεγάλο, ακόμα κι αν η δύναμη σύσφιξης της πλάκας πίεσης είναι επαρκής, η συνολική ακαμψία της τροχιάς θα είναι ανεπαρκής. Η μεγάλη βύθιση της σιδηροτροχιάς όταν περνούν τα τρένα θα προκαλέσει ράγισμα κόπωσης της πλάκας πίεσης. Αντίθετα, τα υπερβολικά λεπτά τακάκια θα οδηγήσουν σε υπερβολική ακαμψία, αυξάνοντας την πρόσκρουση τροχού-σιδηροτροχιάς και επιταχύνοντας τη γήρανση των μαξιλαριών κάτω από τη ράγα. Επομένως, το πάχος του μαξιλαριού πρέπει να υπολογίζεται με ακρίβεια και να ταιριάζει με την ακαμψία της πλάκας πίεσης σύμφωνα με την τιμή ακαμψίας σχεδιασμού γραμμής.
Ποιες διαφορετικές ζημιές θα προκαλέσει η υπερβολική ή ανεπαρκής προ{0}}δύναμη σύσφιξης της πλάκας πίεσης στο κάτω-τακάκι της ράγας;
Η υπερβολική-δύναμη προ-σφίξεως της πλάκας πίεσης θα θέσει το κάτω-τακάκι της ράγας σε υπερβολικά-συμπίεση. Τα μόρια καουτσούκ ή το υλικό πολυουρεθάνης μέσα στο μαξιλάρι θα αντιμετωπίσουν σοβαρή χαλάρωση του στρες, με αποτέλεσμα το επίθεμα να χάσει την ελαστικότητα σε σύντομο χρονικό διάστημα και να γίνει ένα "άκαμπτο μπλοκ". Σε αυτήν την περίπτωση, το επίθεμα δεν μπορεί να απορροφήσει τους κραδασμούς και η δύναμη κρούσης της ράγας τροχού-θα επενεργήσει άμεσα στην πλάκα πίεσης και στα μπουλόνια, προκαλώντας ζημιά στην αλυσίδα. Ανεπαρκής προ{7}}δύναμη σύσφιξης σημαίνει ότι η πλάκα πίεσης δεν μπορεί να κλειδώσει αποτελεσματικά τη ράγα και η ράγα θα γλιστρήσει μπρος-πίσω στην επιφάνεια του μαξιλαριού όταν το τρένο κινείται. Αυτή η ολίσθηση θα προκαλέσει σοβαρή φθορά και γρατσουνιές στην επιφάνεια του μαξιλαριού, ακόμη και να οδηγήσει σε τσούξιμο και πτώση των άκρων του μαξιλαριού. Επιπλέον, η ανεπαρκής{10}}δύναμη σύσφιξης θα προκαλέσει παραμόρφωση εξώθησης στο υπόθεμα υπό πλευρική δύναμη, καταστρέφοντας τις γεωμετρικές διαστάσεις της τροχιάς. Επομένως, κατά την κατασκευή πρέπει να χρησιμοποιείται δυναμόκλειδο για τον έλεγχο της προ{12}}δύναμης σύσφιξης εντός του εύρους σχεδιασμού για την προστασία του κάτω-μαξιλαριού σιδηροτροχιάς.