Σχεδιασμός βαθμολόγησης ακαμψίας μαξιλαριών σιδηροτροχιών και σχεδίων προσαρμογής για διαφορετικές δομές τροχιάς
Ποιο είναι το πρότυπο σχεδίασης ακαμψίας των-μαξιλαριών σιδηροτροχιάς για τροχιές υψηλής-ταχύτητας χωρίς έρμα;
Οι τροχιές υψηλής ταχύτητας χωρίς έρμα έχουν εξαιρετικά υψηλές απαιτήσεις για την ακαμψία των μαξιλαριών κάτω από-σιδηροτροχιών. Το πρότυπο σχεδιασμού πρέπει να εξισορροπεί την απόδοση μείωσης κραδασμών και τη σταθερότητα της τροχιάς. Πρώτον, η στατική ακαμψία του μαξιλαριού θα πρέπει να ελέγχεται στα 50-80 kN/mm. Αυτό το εύρος ακαμψίας μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά το φορτίο κρούσης του τροχού-της σιδηροτροχιάς κατά τη-λειτουργία υψηλής ταχύτητας των τρένων υψηλής-ταχύτητας και ταυτόχρονα να αποφύγει την υπερβολική παραμόρφωση της γραμμής που επηρεάζει την ασφάλεια οδήγησης. Η δυναμική ακαμψία θα πρέπει να ελέγχεται σε 1,2-1,5 φορές τη στατική ακαμψία για να διασφαλιστεί ότι η ακαμψία του μαξιλαριού είναι σταθερή κάτω από το δυναμικό φορτίο της αμαξοστοιχίας χωρίς εμφανή εξασθένηση της ακαμψίας. Ως υλικό επιλέγεται το μονομερές αιθυλενοπροπυλενίου διενίου (EPDM), το οποίο έχει σταθερό μέτρο ελαστικότητας και εξαιρετική απόδοση κατά της γήρανσης και μπορεί να προσαρμοστεί στο μακροπρόθεσμο φορτίο υψηλής Το πάχος του μαξιλαριού έχει σχεδιαστεί για να είναι 12 mm, συμπεριλαμβανομένου ενός ελαστικού στρώματος 10 mm και στρώσεων ανθεκτικών στη φθορά 1 mm στην επάνω και στην κάτω επιφάνεια. Τα ανθεκτικά στη φθορά στρώματα είναι κατασκευασμένα από πολυουρεθάνη για τη βελτίωση της αντοχής στη φθορά του μαξιλαριού. Επιπλέον, η σκληρότητα Shore του μαξιλαριού θα πρέπει να ελέγχεται στα 60-65HD. Η πολύ υψηλή σκληρότητα θα μειώσει το αποτέλεσμα μείωσης των κραδασμών, ενώ η πολύ χαμηλή σκληρότητα δεν μπορεί να υποστηρίξει τη σταθερή τάση της ράγας.
Ποια είναι τα μέτρα εγγύησης υψηλής ακαμψίας-για τα μαξιλάρια κάτω από-σιδηροτροχιές σε βαριές-γραμμές με έρμα;
Οι βαριές ράγες-με έρμα έλξης φέρουν μεγάλα φορτία αξόνων και τα μαξιλάρια κάτω από-ράγα πρέπει να έχουν υψηλή ακαμψία για να αντιστέκονται στην παραμόρφωση της τροχιάς. Το πρώτο μέτρο εγγύησης είναι η επιλογή υλικού υψηλής-ακαμψίας, χρησιμοποιώντας ελαστομερές πολυουρεθάνης, του οποίου η στατική ακαμψία μπορεί να φτάσει τα 120-150 kN/mm, περισσότερο από 2 φορές υψηλότερη από αυτή των συνηθισμένων ελαστικών μαξιλαριών. Δεύτερον, ένα στρώμα ενίσχυσης από ίνες γυαλιού με πάχος 2 mm προστίθεται στο εσωτερικό του μαξιλαριού, διατεταγμένο σε σταυρωτό σχέδιο, το οποίο μπορεί να βελτιώσει την αντοχή σε θλίψη και την αντιπαραμορφωτική ικανότητα του μαξιλαριού και να αποφύγει τη μόνιμη παραμόρφωση συμπίεσης του μαξιλαριού υπό βαριά φορτία{{17}. Το πάχος του μαξιλαριού είναι σχεδιασμένο να είναι 15 mm, συμπεριλαμβανομένου ενός ελαστικού στρώματος 13 mm και ενός στρώματος ενίσχυσης 2 mm, διασφαλίζοντας την ισορροπία μεταξύ ακαμψίας και ελαστικότητας. Η διαδικασία παραγωγής υιοθετεί το βουλκανισμό χύτευσης με συμπίεση για να κάνει την εσωτερική δομή του μαξιλαριού ομοιόμορφη χωρίς φυσαλίδες και ακαθαρσίες, διασφαλίζοντας περαιτέρω τη σταθερότητα της ακαμψίας. Επιπλέον, ο ρυθμός ρύθμισης συμπίεσης του μαξιλαριού θα πρέπει να ελέγχεται σε λιγότερο από ή ίσο με 10%, ανιχνεύεται με δοκιμή συμπίεσης υψηλής θερμοκρασίας για να διασφαλιστεί ότι μπορεί να διατηρήσει σταθερή απόδοση ακαμψίας μετά από μακροχρόνιο σέρβις σε γραμμές βαρέων αποστάσεων.
Ποια είναι τα σημεία σχεδιασμού της μείωσης κραδασμών χαμηλής-ακαμψίας για τα κάτω-μαξιλάρια σιδηροτροχιών στην αστική σιδηροδρομική μεταφορά;
Η αστική σιδηροδρομική συγκοινωνία είναι κοντά σε κατοικημένες περιοχές και ο πυρήνας του σχεδιασμού μείωσης κραδασμών χαμηλής-ακαμψίας των κάτω- σιδηροτροχιών είναι η βελτίωση των επιδράσεων μείωσης των κραδασμών και του θορύβου. Πρώτον, η στατική ακαμψία του μαξιλαριού ελέγχεται στα 20-30 kN/mm. Αυτό το χαμηλό-εύρος ακαμψίας μπορεί να απορροφήσει αποτελεσματικά την ενέργεια δόνησης της σιδηροτροχιάς{10}}και να μειώσει την ένταση των κραδασμών που μεταδίδονται στο κρεβάτι της τροχιάς και στα γύρω κτίρια. Ως υλικό επιλέγεται το βουτυλικό καουτσούκ, το οποίο έχει εξαιρετική απόδοση απόσβεσης και το αποτέλεσμα μείωσης των κραδασμών και του θορύβου είναι περισσότερο από 20% καλύτερο από αυτό των συνηθισμένων ελαστικών μαξιλαριών. Το επίθεμα υιοθετεί μια σύνθετη δομή διπλού{11}}στρώματος: το ανώτερο στρώμα είναι ένα στρώμα από καουτσούκ βουτυλίου χαμηλής-ακαμψίας με πάχος 8 mm, υπεύθυνο για τη μείωση των κραδασμών. το κάτω στρώμα είναι ένα στρώμα στήριξης υψηλής{16}}ακαμψίας με πάχος 5 mm, υπεύθυνο για τη στήριξη του φορτίου. Η δομή διπλού{18}}στρώματος εξισορροπεί τη μείωση των κραδασμών και τις απαιτήσεις φόρτισης. Επιπλέον, η επιφάνεια του μαξιλαριού θα πρέπει να είναι αντιολισθητική επεξεργασμένη με αντιολισθητικές γραμμές σε σχήμα ρόμβου με βάθος 0,5 mm, αυξάνοντας τη δύναμη τριβής μεταξύ του μαξιλαριού και του στρωτήρα και αποφεύγοντας την ολίσθηση του μαξιλαριού κατά τη λειτουργία του τρένου. Ταυτόχρονα, η αντίσταση λαδιού του μαξιλαριού πρέπει να πληροί τα πρότυπα, ικανή να αντιστέκεται στη ρύπανση από πετρέλαιο που μπορεί να υπάρχει στις αστικές σιδηροδρομικές γραμμές μεταφοράς, εξασφαλίζοντας διάρκεια ζωής.
Ποια είναι η τεχνολογία προσαρμογής προσαρμογής ακαμψίας των-μαξιλαριών σιδηροτροχιάς σε συνηθισμένες-γραμμές με έρμα ταχύτητας;
Ο όγκος κυκλοφορίας και το φορτίο άξονα των συνηθισμένων τροχιών-με έρμα ταχύτητας παρουσιάζουν μεγάλες διακυμάνσεις και ο πυρήνας της τεχνολογίας προσαρμογής της ακαμψίας των μαξιλαριών κάτω από-ράγας είναι η υιοθέτηση ενός σχεδίου με αντικαταστάσιμες μονάδες ακαμψίας. Πρώτον, το επίθεμα χωρίζεται σε ένα βασικό στρώμα στήριξης και ένα αντικαταστάσιμο ελαστικό στρώμα. Η ακαμψία του βασικού στρώματος στήριξης καθορίζεται στα 50kN/mm και η ακαμψία του αντικαταστάσιμου ελαστικού στρώματος χωρίζεται σε τρία επίπεδα: 30kN/mm, 40kN/mm και 50kN/mm. Σύμφωνα με τις αλλαγές όγκου κυκλοφορίας της γραμμής, ελαστικά στρώματα με διαφορετική ακαμψία μπορούν να αντικατασταθούν ευέλικτα. Για παράδειγμα, ένα ελαστικό στρώμα υψηλής{10}ακαμψίας αντικαθίσταται όταν αυξάνεται ο όγκος κυκλοφορίας και ένα ελαστικό στρώμα χαμηλής{11}}ακαμψίας όταν μειώνεται ο όγκος κυκλοφορίας, χωρίς να αντικατασταθεί ολόκληρο το μαξιλαράκι, μειώνοντας το κόστος συντήρησης. Η σύνδεση μεταξύ του ελαστικού στρώματος και του βασικού στρώματος στήριξης υιοθετεί μια δομή υποδοχής κάρτας, η οποία είναι βολική για εγκατάσταση και αποσυναρμολόγηση και μπορεί να αντικατασταθεί διαδικτυακά. Επιπλέον, το φυσικό καουτσούκ επιλέγεται ως υλικό του ελαστικού στρώματος, το οποίο είναι χαμηλού{14}}κοστού και έχει σταθερή ελαστική απόδοση, κατάλληλο για τις οικονομικές ανάγκες των συνηθισμένων γραμμών ταχύτητας. Ταυτόχρονα, μετά τη ρύθμιση της ακαμψίας του μαξιλαριού, θα πρέπει να πραγματοποιηθούν δοκιμές δυναμικής απόδοσης τροχιάς για να διασφαλιστεί ότι ο συντελεστής πρόσκρουσης τροχού-είναι μικρότερος ή ίσος με 0,3, πληρώντας τις απαιτήσεις λειτουργίας των συνηθισμένων γραμμών ταχύτητας.
Ποιες είναι οι μέθοδοι ανίχνευσης και τα πρότυπα πιστοποίησης για την ακαμψία των μαξιλαριών κάτω από-σιδηροτροχιών;
Η ακαμψία των μαξιλαριών κάτω από-σιδηροτροχιάς ανιχνεύεται κυρίως από μηχανές στατικής δοκιμής ακαμψίας και μηχανές δυναμικής δοκιμής ακαμψίας. Τα βήματα της ανίχνευσης στατικής ακαμψίας είναι: τοποθετήστε το υπόθεμα μεταξύ της άνω και κάτω πλάκας πίεσης της μηχανής δοκιμής, εφαρμόστε προ-πίεση 1 kN και, στη συνέχεια, φορτώστε στο ονομαστικό φορτίο με ταχύτητα 1 mm/min, καταγράψτε την καμπύλη φορτίου-και υπολογίστε την τιμή στατικής ακαμψίας{6}ακαμψία (ακαμψία/αυξομψία). Η ανίχνευση δυναμικής ακαμψίας χρησιμοποιεί ημιτονοειδές δυναμικό φορτίο με συχνότητα 10 Hz και πλάτος φόρτωσης 50% του ονομαστικού φορτίου, καταγράφει την καμπύλη παραμόρφωσης{10}}δυναμικού φορτίου και υπολογίζει τη δυναμική τιμή ακαμψίας. Τα πρότυπα πιστοποίησης χωρίζονται ανάλογα με τους τύπους δομής τροχιάς: η στατική ακαμψία των μαξιλαριών για τροχιές χωρίς έρμα υψηλής ταχύτητας πρέπει να είναι 50-80 kN/mm και η δυναμική ακαμψία 1,2-1,5 φορές η στατική ακαμψία. η στατική ακαμψία των μαξιλαριών για βαριές τροχιές-με έρμα θα πρέπει να είναι 120-150 kN/mm, με ρυθμό ρύθμισης συμπίεσης Μικρότερο ή ίσο με 10%. η στατική ακαμψία των μαξιλαριών για αστική σιδηροδρομική μεταφορά πρέπει να είναι 20-30 kN/mm, με μείωση κραδασμών και θορύβου μεγαλύτερη ή ίση με 15dB. η στατική ακαμψία των μαξιλαριών για πίστες με έρμα κανονικής ταχύτητας πρέπει να είναι 30-50 kN/mm, με απόκλιση ακαμψίας Λιγότερο ή ίσο με ±10%. 20 δειγματοληψία επιθεμάτων από κάθε παρτίδα για δοκιμή και το ποσοστό πιστοποίησης πρέπει να φτάσει το 100%. Εάν εμφανιστούν προϊόντα που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις, ολόκληρη η παρτίδα ελέγχεται εκ νέου.