Μετατροπή και προσαρμογή των ξένων τυποποιημένων σιδηροτροχιών
- Πώς να μετατρέψετε τις ευρωπαϊκές ράγες UIC54 σε παρόμοιες εγχώριες προδιαγραφές;
Οι ευρωπαϊκές ράγες UIC54 έχουν ύψος 156mm, πλάτος κεφαλής σιδηροτροχιάς 70 mm, πάχος ιστού 14 χιλιοστών και βάρος 54kg ανά μέτρο. Όταν μετατρέπεται σε παρόμοιες εγχώριες προδιαγραφές, το ύψος του είναι κοντά σε αυτό των εγχώριων σιδηροτροχιών 50kg/m (152mm) και υπάρχουν ορισμένες διαφορές στο πλάτος της κεφαλής των σιδηροδρόμων και το πάχος του ιστού σε σύγκριση με τις εγχώριες ράγες 60kg/m (πλάτος κεφαλής σιδηροτροχιάς 73mm, πάχος ιστού 16.5mm). Σε πρακτικές εφαρμογές, το σύστημα συνδετήρων πρέπει να ρυθμιστεί, όπως η χρήση ειδικού σφιγκτήρα για να προσαρμοστεί στις εξωτερικές διαστάσεις των σιδηροτροχιών UIC54 και να εξασφαλίσει ομοιόμορφη κατανομή της δύναμης σύσφιξης.
- Ποιες εγχώριες σιδηροτροχιές έχουν καλύτερη συμβατότητα με τις αμερικανικές ράγες Arema 115re;
Το αμερικανικό πρότυπο AREMA 115RE ζυγίζουν 115 λίβρες ανά αυλή (περίπου 52,16kg/m), με ύψος 167,64mm και πλάτος κεφαλής σιδηροτροχιάς 68,58 mm. Σε σύγκριση με τις εγχώριες ράγες 50kg/m και 60kg/m, το βάρος και το ύψος του είναι μεταξύ των δύο. Οι εγχώριες ράγες 60kg/m έχουν καλύτερη συμβατότητα. Ρυθμίζοντας το πάχος του μαξιλαριού υποβρύχιας (αυξάνοντας κατά 5-8mm), η διαφορά ύψους μπορεί να αντισταθμιστεί και ταυτόχρονα μπορεί να αντικατασταθεί μια κατάλληλη πλάκα ψαριών για να εξασφαλιστεί η ισχύς σύνδεσης και να επιτευχθεί καλύτερη συμβατότητα μεταξύ των σιδηροτροχιών Arema 115RE και του εγχώριου συστήματος τροχιάς.
- Πώς να αντιμετωπίσετε διαφορετικές πλαγιές σιδηροδρομικών γραμμών από ξένες τυποποιημένες ράγες από εγχώριες απαιτήσεις;
Η κλίση της σιδηροδρομικής βάσης ορισμένων ξένων τυποποιημένων σιδηροτροχιών είναι 1:40, διαφορετική από την κοινώς χρησιμοποιούμενη κλίση σιδηροδρομικής βάσης 1:30 στην Κίνα. Όταν ασχολείσαι με αυτό, πριν από την τοποθέτηση ξένων τυποποιημένων σιδηροτροχιών, η επιφάνεια του κρεβατιού μπορεί να υποβληθεί σε επεξεργασία. Με τη λείανση ή την προσθήκη ενός μαξιλαριού σχήματος σφήνας, η κλίση της επιφάνειας του κρεβατιού μπορεί να ρυθμιστεί σε 1:40 για να εξασφαλιστεί μια σφιχτή προσαρμογή μεταξύ της σιδηροτροχιάς και του κρεβατιού και να αποφευχθεί η συγκέντρωση του στρες. Στα τμήματα καμπύλης, η ρύθμιση της κλίσης της σιδηροδρομικής βάσης πρέπει επίσης να εξεταστεί διεξοδικά σε συνδυασμό με την υπερ -ανύψωση της εξωτερικής σιδηροτροχιάς για να εξασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία της αμαξοστοιχίας.
- Πώς μπορούν τα συστήματα συνδετήρων διαφορετικών ξένων τυποποιημένων σιδηροτροχιών να γίνονται καθολικά με εγχώρια;
Για ξένους τυποποιημένους σιδηροτροχιές που ταιριάζουν με τους γερμανικούς συνήθειες SKL Series, αφού εισήχθησαν στην Κίνα, το ελαστικό μέρος του συνδετήρα του συνδετήρα μπορεί να αντικατασταθεί με ένα συνήθως χρησιμοποιούμενο εγχώριο μοντέλο κλιπ (όπως το Elastic Clip τύπου II) και το μέγεθος και το σχήμα του 扣板 μπορεί να προσαρμοστεί για να προσαρμοστεί στο προφίλ της σιδηροδρομικής κεφαλής του ξένου τυπικού σιδηροδρόμου. Ταυτόχρονα, τα ενσωματωμένα μανίκια των συνδετήρων θα πρέπει να επιθεωρούνται και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικατασταθούν με μανίκια με την ίδια μέθοδο αγκύρωσης όπως στην Κίνα για να εξασφαλιστεί ότι οι σύνδεσμοι είναι σταθερά εγκατεστημένοι και να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις συντήρησης εγχώριων διαδρομών.
- Ποιες είναι οι μέθοδοι ματίσματος όταν οι προδιαγραφές μήκους των ξένων τυποποιημένων σιδηροτροχιών είναι ασυμβίβαστες με τις εγχώριες;
Τα κοινά μήκη ξένων τυποποιημένων σιδηροτροχιών είναι 18μ, 24μ, κλπ., Διαφορετικά από τα εγχώρια πρότυπα μήκη 12,5m και 25m. Κατά τη συναρμολόγηση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί συγκόλληση επιτόπου. Μετά την κοπή των ξένων τυποποιημένων σιδηροτροχιών σε κατάλληλο μήκος, μπορούν να συγκολληθούν σε εγχώριες ράγες. Η διαδικασία συγκόλλησης πρέπει να είναι αυστηρά ελεγχόμενη, όπως η χρήση τεχνολογίας συγκόλλησης στενής διάδοσης για τη μείωση της παραμόρφωσης της συγκόλλησης και την εξασφάλιση της ποιότητας της συγκόλλησης. Μετά τη συγκόλληση, οι συγκολλήσεις θα πρέπει να επιθεωρούνται με ανίχνευση ελαττωμάτων (όπως ανίχνευση υπερηχητικών ελαττωμάτων) για να εξασφαλιστεί ότι δεν υπάρχουν ελαττώματα και ικανοποίηση των απαιτήσεων αντοχής της διαδρομής.