Το σύστημα σύνδεσης SKL, γνωστό και ως σύστημα σύνδεσης Vossloh, χρησιμοποιείται ευρέως στο παγκόσμιο σιδηροδρομικό πεδίο, καλύπτοντας σιδηροδρομικούς σιδηρόδρομους βαρέως τύπου, σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, τυποποιημένα κομμάτια και άλλα σενάρια. Ως επαγγελματίες κατασκευαστές συνδετήρων σιδηροδρόμων, πολλές εταιρείες δεσμεύονται να παράγουν και να παρέχουν διάφορα συστήματα συνδετήρων SKL. Σύμφωνα με το πρότυπο SKL Railway Fastener, τα κοινά συστήματα συνδετήρων είναι το SKL1, SKL3, SKL12 και SKL14, μεταξύ των οποίων το SKL14 (επίσης γνωστό ως σύστημα σιδηροδρομικής σύνδεσης W14) είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο.
Σύνθεση και προδιαγραφές του συστήματος
(I) Κύρια στοιχεία
SKL Spring Bar:Συνήθως κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας χάλυβα ελατηρίου όπως 60si2cra, 60si2crva, κλπ., Μετά την σβέση και τη σκλήρυνση, η σκληρότητα φτάνει 42-47 HRC, με καλή ελαστικότητα και αντίσταση κόπωσης και μπορεί να αντέξει περισσότερους από 5 εκατομμύρια κύκλους κόπωσης χωρίς σπάσιμο. Λαμβάνοντας το SKL14 ως παράδειγμα, η διάμετρος της ράβδου της άνοιξης είναι γενικά 13mm. Βγάζει σφιχτά τη σιδηροτροχιά μέσω της δικής του ελαστικής παραμόρφωσης για να εξασφαλίσει μια σταθερή σύνδεση μεταξύ της σιδηροτροχιάς και του κρεβατιού.
Σπειροειδείς αιχμές:Τα κοινά υλικά περιλαμβάνουν 38Si7 κ.λπ. και οι βαθμοί χωρίζονται σε 4,6 (υλικό Q235), 5,6 (υλικό 35#), 8,8 (υλικό 45#), κλπ. Οι κοινές προδιαγραφές περιλαμβάνουν M24 × 150mm, M24 × 160mm, M24 × 180mm κ.λπ. και μπορούν επίσης να προσαρμοστούν ανάλογα με τις ανάγκες του πελάτη. Οι σπειροειδείς αιχμές χρησιμοποιούνται για την αγκύρωση του συστήματος συνδετήρα στο κρεβάτι σκυροδέματος για να παρέχουν σταθερή υποστήριξη για ολόκληρο το σύστημα.
| Προδιαγραφές για μία μονάδα συστήματος στερέωσης κλιπ SKL | ||||
| Είδος | Ποσότητα | Τύπος | Υλικό | Παρατήρηση |
| Κλιπ τάσης SKL | 2 | SKL1, SKL3, SKL12, SKL14 | 60SI2CRA, 60SI2CRA, 38SI7 | Σκληρότητα: 42-47 hrc |
| Πρότυπο: DIN17221, GB/T1222 | ||||
| SS35 Βιδική ακίδα | 2 | M24 × 150mm | Βαθμός 4.6: Q235 | Πρότυπο: ISO 898-1 |
| Βαθμός 5.6: 35# | Uic 864-1 | |||
| Βαθμός 8.8: 45# | Nf f 500-50 | |||
| Πλυντήριο | 2 | ULS7 | Q235 | Πρότυπο: EN10025, EN10139 |
| Πλαστικό προίριο | 2 | Για διαφορετικά μεγέθη βιδών | HDPE, ενισχυμένο νάιλον 66 (PA66) | Για το εισάτημα σε σκυρόδεμα κρεβάτι |
| Οδηγός | 2 | UIC54, UIC60, 50kg σιδηροτροχιά, 60kg σιδηροτροχιά, | Ενισχυμένο νάιλον 66 (PA66) | Διατίθενται διαφορετικά σχέδια |
| και άλλα μεγέθη όπως παραγγέλλονται | ||||
| Σιδηροτροχιά | 1 | Μέγεθος όπως παραγγέλθηκε | Eva, ή καουτσούκ | |
Επίπεδες ροδέλες:Όπως οι επίπεδες ροδέλες ULS7, οι οποίες είναι γενικά κατασκευασμένες από υλικό Q235, παίζουν το ρόλο της διασποράς της πίεσης του καρύδι και την προστασία της επιφάνειας του κρεβατιού, αποτρέποντας τη βλάβη του κρεβατιού όταν σφίγγεται το καρύδι.
Πλαστικό μανίκι:Είναι κυρίως κατασκευασμένο από υλικά όπως HDPE (πολυαιθυλενίου υψηλής πυκνότητας) και ενισχυμένο νάιλον 66 (PA66), τα οποία έχουν καλή μόνωση και αντίσταση καιρού. Το πλαστικό μανίκι είναι εγκατεστημένο στην ενσωματωμένη οπή του κρεβατιού και χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με την σπειροειδή ακίδα, η οποία μπορεί όχι μόνο να εξασφαλίσει την ακρίβεια της εγκατάστασης ακίδων, αλλά και να παρέχει ένα συγκεκριμένο αποτέλεσμα buffering και μόνωσης.
Μετρητή διαφυγής (πλάκα οδηγού):Μπορεί να προσαρμοστεί σύμφωνα με διαφορετικούς τύπους σιδηροδρόμων και χρησιμοποιείται συνήθως για τους τύπους UIC54, UIC60 και 50kg/m, 60kg/m. Η πλάκα οδηγού ρυθμίζει με ακρίβεια και διορθώνει το μετρητή της σιδηροτροχιάς μέσω ειδικά σχεδιασμένων σχημάτων και μεγεθών για να εξασφαλιστεί η σταθερότητα της σιδηροδρομικής θέσης όταν λειτουργεί το τρένο.
Καουτσούκ (σιδηροδρομικό μαξιλάρι):Γενικά κατασκευασμένο από EVA (συμπολυμερές οξικού αιθυλενίου-βινυλίου) ή υλικό από καουτσούκ, έχει καλή απόδοση ελαστικότητας και μείωσης των κραδασμών. Το σιδηρόδρομο τοποθετείται ανάμεσα στη σιδηροτροχιά και το κρεβάτι, το οποίο μπορεί να αποδώσει αποτελεσματικά τη δύναμη κρούσης που παράγεται από το τρέξιμο, να μειώσει τη φθορά της σιδηροτροχιάς και του κρεβατιού και να διαδραματίσει έναν συγκεκριμένο ρόλο μόνωσης.
(Ii) επιφανειακή επεξεργασία
Προκειμένου να βελτιωθεί η αντοχή στη διάβρωση του συστήματος συνδετήρα SKL και να επεκταθεί η διάρκεια ζωής του, χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι επεξεργασίας επιφάνειας. Τα κοινά περιλαμβάνουν επιφανειακό λάδι (απλό λάδι), σχηματίζοντας ένα λεπτό φιλμ λαδιού για την απομόνωση του αέρα και της υγρασίας και την πρόληψη της σκουριάς μετάλλων. Μαύρη ζωγραφική (μαύρη ζωγραφική), η οποία όχι μόνο αυξάνει την αισθητική, αλλά και προστατεύει τη μεταλλική επιφάνεια σε κάποιο βαθμό. Η θεραπεία με γαλβανισμό (ψευδαργύρου), σχηματίζοντας ένα στρώμα ψευδαργύρου στην μεταλλική επιφάνεια, χρησιμοποιώντας την ηλεκτροχημική προστασία του ψευδαργύρου για την πρόληψη της μεταλλικής διάβρωσης. Η γαλβανιστική ζεστά (HDG, γαλβανισμός ζώνης) μπορεί να προσφέρει ένα παχύτερο και πιο ανθεκτικό στρώμα ψευδαργύρου, κατάλληλο για σιδηροδρομικές γραμμές σε σκληρά περιβάλλοντα.
(Iii) Έντυπο συσκευασίας
Γενικά, χρησιμοποιούνται υφασμένες τσάντες διπλής στρώσης για συσκευασία και χρησιμοποιούνται ξύλινες παλέτες χωρίς υποκαπνισμό. Αυτή η μέθοδος συσκευασίας δεν μπορεί μόνο να προστατεύσει το προϊόν από ζημιές κατά τη μεταφορά, αλλά και να πληροί τις απαιτήσεις καραντίνας των διεθνών μεταφορών. Μπορεί επίσης να προσαρμοστεί σύμφωνα με τις ειδικές ανάγκες των πελατών.
