Σενάρια Επιλογής και Εφαρμογής Εθνικών Τυποποιημένων και Ξένων Προτύπων Σιδηροδρόμων
Ποια είναι τα βασικά υλικά και οι κοινές προδιαγραφές των εθνικών προτύπων σιδηροδρόμων;
Οι σιδηροτροχιές εθνικών προτύπων υιοθετούν κυρίως χάλυβες χαμηλού{0}}κράματος- υψηλής αντοχής όπως U71Mn και U75V, οι οποίοι έχουν εξαιρετική αντοχή στη φθορά και σκληρότητα. Οι κοινές προδιαγραφές διαιρούνται κατά βάρος ανά μέτρο, συμπεριλαμβανομένων 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m και 75kg/m. 43kg/m σιδηρόδρομος χρησιμοποιείται κυρίως για συμβατικούς σιδηροδρόμους και ειδικές γραμμές ταχύτητας, 50kg/m και 60kg/m. Ο σιδηρόδρομος 75 kg/m είναι κατάλληλος για σιδηροδρόμους βαρέων-προμηθειών. Οι ρυθμίσεις υλικού και προδιαγραφών συμμορφώνονται με το πρότυπο GB/T 2585-2017, το οποίο μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις ρουλεμάν διαφορετικών γραμμών. Η επιλογή πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τα πρότυπα σχεδιασμού γραμμής και τα λειτουργικά φορτία για να διασφαλιστεί ότι η απόδοση της σιδηροτροχιάς ταιριάζει με τη γραμμή.
Ποια είναι τα κύρια πρότυπα και οι ισχύουσες περιοχές των ξένων προτύπων σιδηροδρόμων;
Τα κύρια πρότυπα ξένων προτύπων σιδηροδρόμων περιλαμβάνουν τα UIC (Διεθνής Ένωση Σιδηροδρόμων), AREMA (Αμερικανική Μηχανική και Συντήρηση Σιδηροδρόμων-of-Way Association), BS (Βρετανικά πρότυπα) και JIS (Ιαπωνικά βιομηχανικά πρότυπα). Οι τυπικές σιδηροτροχιές UIC όπως οι UIC 60 και UIC 54 χρησιμοποιούνται ευρέως σε σιδηροδρομικά δίκτυα στην Ευρώπη, τη Νοτιοανατολική Ασία και άλλες περιοχές. Οι τυπικές ράγες AREMA όπως 115RE και 136RE είναι κατάλληλες κυρίως για σιδηροδρομικές γραμμές στη Βόρεια Αμερική. Οι ράγες BS και JIS standard χρησιμοποιούνται στο Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιαπωνία και ορισμένες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας αντίστοιχα. Οι σιδηροτροχιές διαφορετικών προτύπων έχουν σαφείς απαιτήσεις σχετικά με τις διαστάσεις-διατομής και τους δείκτες μηχανικής απόδοσης και η επιλογή πρέπει να βασίζεται στις τεχνικές προδιαγραφές της τοποθεσίας του έργου. Η προμήθεια σιδηροδρόμου ξένου προτύπου πρέπει να επιβεβαιώνει εκ των προτέρων την τυπική συμβατότητα για να αποφευχθεί η αναντιστοιχία με άλλα εξαρτήματα τροχιάς.
Γιατί προτιμάται η σιδηροδρομική γραμμή εθνικών προτύπων 75kg/m για σιδηροδρόμους βαρέων-μεταφοράς;
Το φορτίο άξονα των βαρέων-σιδηροδρομικών μεταφορών είναι συνήθως μεγαλύτερο ή ίσο με 30 τόνους, γεγονός που έχει εξαιρετικά υψηλές απαιτήσεις όσον αφορά τη φέρουσα ικανότητα και την αντοχή στη φθορά των σιδηροτροχιών. Η σιδηροτροχιά εθνικών προτύπων 75 kg/m έχει μεγαλύτερη-διατομή και η ροπή αδράνειας και η αντοχή της σε κάμψη είναι ανώτερες από άλλες προδιαγραφές, οι οποίες μπορούν να διασκορπίσουν αποτελεσματικά τη συγκεντρωμένη τάση που δημιουργείται από τα τρένα βαρέων-μεταφοράς. Το υλικό U75V που υιοθετεί περιέχει κράμα βαναδίου, το οποίο βελτιώνει σημαντικά τη σκληρότητα και την αντοχή στη φθορά και μπορεί να μειώσει τη φθορά των σιδηροτροχιών και τη δημιουργία ρωγμών κόπωσης. Ο σχεδιασμός του πλάτους και του πάχους της κεφαλής της ράγας αυτής της προδιαγραφής είναι πιο λογικός, γεγονός που μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια της επαφής του τροχού-και να μειώσει τη συχνότητα συντήρησης και αντικατάστασης. Σε σύγκριση με άλλες προδιαγραφές, η σιδηροδρομική γραμμή 75kg/m μπορεί να προσαρμοστεί καλύτερα στη μακροπρόθεσμη{12}}υψηλή-λειτουργία{13}}των βαρέων-γραμμών μεταφορών και να εξασφαλίσει την ασφάλεια και τη σταθερότητα της γραμμής.
Σε ποιες επιδόσεις πρέπει να εστιάσουμε κατά την επιλογή των εθνικών προτύπων σιδηροδρομικών μεταφορών για τις αστικές σιδηροδρομικές μεταφορές;
Οι αστικές σιδηροδρομικές αμαξοστοιχίες ξεκινούν και σταματούν συχνά, γεγονός που έχει εξέχουσες απαιτήσεις σχετικά με την αντοχή στη φθορά, τη μείωση του θορύβου και τη σταθερότητα των σιδηροτροχιών. Πρώτον, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στην αντοχή στη φθορά της ράγας για να μειωθεί η φθορά της κεφαλής της ράγας όταν το τρένο φρενάρει και ξεκινά. Δεύτερον, για να διασφαλιστεί η ευθύτητα της σιδηροτροχιάς για την αποφυγή κραδασμών και θορύβου που προκαλούνται από ανωμαλίες της σιδηροτροχιάς. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να έχει καλή απόδοση συγκόλλησης για να διευκολύνει την απρόσκοπτη κατασκευή της διαδρομής και να βελτιώσει την άνεση οδήγησης. Ο εθνικός πρότυπος σιδηρόδρομος 60kg/m έχει γίνει η κύρια επιλογή για τις αστικές σιδηροδρομικές μεταφορές λόγω της ισορροπημένης συνολικής απόδοσής του. Επιπλέον, πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η αντίσταση στη διάβρωση της ράγας, ειδικά στο υγρό περιβάλλον των υπόγειων γραμμών, απαιτείται αντιδιαβρωτική επεξεργασία για την παράταση της διάρκειας ζωής.
Ποια τεχνικά σημεία πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την-σύνδεση σιδηροδρομικών σιδηροδρομικών εθνικών προτύπων και ξένων προτύπων;
Κατά την-ενοποίηση σιδηροτροχιών εθνικού προτύπου και ξένου στάνταρ, είναι απαραίτητο να επιβεβαιωθεί η διαφορά στις διαστάσεις-διατομής μεταξύ των δύο και να γίνει αντιληπτή η ομαλότητα της επιφάνειας της σιδηροτροχιάς τοποθετώντας πλάκες βάσης μετάβασης ή ρυθμίζοντας το ύψος των συνδετήρων. Δεύτερον, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η διαδικασία συγκόλλησης είναι συμβατή. Για ράγες διαφορετικών υλικών, θα πρέπει να επιλέγονται τα αντίστοιχα υλικά και διαδικασίες συγκόλλησης, όπως η συγκόλληση με φλας ή η αλουμινοθερμική συγκόλληση, ώστε να διασφαλίζεται ότι η αντοχή της συγκόλλησης δεν είναι χαμηλότερη από το σώμα της ράγας. Θα πρέπει να τοποθετηθεί ένα τμήμα μετάβασης στην άρθρωση του κοντακίου, με μήκος συνήθως όχι μικρότερο από 200 μέτρα, για να μειωθεί η πρόσκρουση κατά τη μετάβαση του τροχού-της σιδηροτροχιάς. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να επαληθευτεί η συμβατότητα του μετρητή. Το περιτύπωμα της ξένης σιδηροτροχιάς μπορεί να είναι κανονικό εύρος 1435 mm ή άλλες προδιαγραφές, οι οποίες θα πρέπει να συνάδουν με το συνολικό περιτύπωμα της γραμμής. Μετά την ένωση{11}}πισινών, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί ανίχνευση ελαττωμάτων με υπερήχους και μέτρηση ομαλότητας της επιφάνειας της σιδηροτροχιάς για να πληρούνται οι απαιτήσεις λειτουργικής ασφάλειας.