Ο75kg βαρύ ράγιαυιοθετήστε ένα σχεδιασμό διατομής σχήματος Ι, ο οποίος αποτελείται από τρία μέρη: το κεφάλι της σιδηροτροχιάς, τη μέση της σιδηροτροχιάς και το κάτω μέρος του σιδηροδρόμου για να σχηματίσουν ένα άκαμπτο ολόκληρο . Το μέγεθος και το σχήμα κάθε μέρους είναι βελτιστοποιημένα για σενάρια βαρέως φορτίου για να εξασφαλιστεί η απόδοση μετάδοσης δύναμης και η δομική σταθερότητα.}
Η κεφαλή της σιδηροτροχιάς είναι η περιοχή πυρήνα της επαφής τροχών εδράνου και υιοθετεί ένα σχεδιασμό σχήματος "καπέλου" με μετάβαση τόξου . Το πάνω πλάτος είναι 73mm, το οποίο είναι 8mm ευρύτερο από το 60kg βαρύ σιδηροτροχιά, αυξάνοντας την περιοχή επαφής με το πέλμα του τροχού και μειώνει την πίεση ανά μονάδα {{6} εκεί είναι ένα 1: 4 slop και και οι δύο σιδηροδρομικές γραμμές για να σχηματίζουν το smool με το smooth} μειώστε τη φθορά της τροχιάς στο καμπύλο τμήμα . Το επάνω στρώμα σβέσης είναι 10-12 mm βάθος και το σκληρό στρώμα και η μήτρα βρίσκονται σε μετάβαση κλίσης για να αποφευχθούν οι ρωγμές ξεφλουδισμών λόγω των ξαφνικών αλλαγών σκληρότητας και η προσαρμογή στην κρούση υψηλής συχνότητας .
Η μέση της σιδηροτροχιάς είναι μια δομή που φέρει φορτίο που συνδέει την κεφαλή της σιδηροτροχιάς και το κάτω μέρος της σιδηροτροχιάς . υιοθετεί ένα σχέδιο μεταβλητού πάχους . Το πάχος της διανομής της μεσαίας ενότητας φτάνει σε 16mm και τα άνω άκρα σταδιακά αλλάζουν σταδιακά σε 18mm, σχηματίζοντας μια μηχανική στήριξη παρόμοια με ένα "χάλυβα" . Αυτή η μορφή καθιστά την τάση της κατανομής της σιδηροτροχιάς περισσότερο από την ελληνική εύνη. Η στιγμή κάμψης και ο συντελεστής τμήματος κάμψης φτάνει πάνω από 3000cm³, το οποίο είναι 25% υψηλότερο από αυτό των 60kg βαρέων σιδηροτροχιών . Οι συμμετρικές οπές των μπουλονιών τοποθετούνται και στις δύο πλευρές της σιδηροδρομικής μέσης, με μια απόσταση οπών 100mm και διάμετρος οπών 31m, η οποία ταιριάζει με τις ανάγκες των 10 {}} 9-strend σταθεροποίηση του συστήματος συνδετήρα.
Το κάτω μέρος της σιδηροτροχιάς είναι μια επίπεδη δομή πλάκας με πλάτος 150mm, η οποία αποτελεί τη βάση για την επαφή μεταξύ της βαριάς σιδηροτροχιάς και του κρεβατιού . Το σφάλμα επιπεδότητας της κάτω επιφάνειας του ελέγχεται μέσα στο 0 . 5mm/m για να εξασφαλιστεί πλήρης προσαρμογή με το μαξιλάρι και διασκορπίζει το κατακόρυφο φορτίο που μεταδίδεται από την κεφαλή. Η άκρη του σιδηροδρόμου στρογγυλεύεται με ακτίνα με ακτίνα. Όταν έρχεται σε επαφή με το Sleeper . στην απρόσκοπτη γραμμή, οι αυλακώσεις συγκόλλησης προορίζονται και στα δύο άκρα του πυθμένα των σιδηροδρόμων, με γωνία αυλάκωσης 45 μοιρών, η οποία είναι βολική για τη διαμόρφωση των αρθρώσεων ίσης αντοχής κατά τη διάρκεια της συγκόλλησης ή της συγκόλλησης φλας για να εξασφαλιστεί η διαχρονική συνέχεια της διαδρομής.
Τα τρία μέρη σχηματίζονται σε ένα κομμάτι μέσω της διαδικασίας ζεστού κυλίνδρου και το κέντρο βάρους του τμήματος βρίσκεται 38mm κάτω από την κεφαλή της σιδηροτροχιάς, σχηματίζοντας το καλύτερο βραχίονα δύναμης με το σημείο δράσης του τροχού, έτσι ώστε η απόδοση μετάδοσης της δύναμης τροχού μέσω της σιδηροδρομικής κεφαλής και της σιδηροδρομικής μέσης προς το κάτω μέρος της σιδηροτροχιάς φτάνει περισσότερο από 90%, παρέχοντας μια δομική θεμελίωση για βαριά μεταφορά {4}
Σιδηροδρομική σιδηροτροχιάΕπικεντρώνεται στην εισαγωγή και την εξαγωγή των τυποποιημένων σιδηροτροχιών GB . Εκτός από τις βαρέως σιδηροτροχιές, τα κύρια προϊόντα μας περιλαμβάνουν ελαφρές ράγες, ράβδους Qu Crane και διάφορα σιδηροδρομικά συνδετικά, τα οποία χρησιμοποιούνται ευρέως σε σιδηροδρομικές μεταφορές, σιδηροδρομικές μεταφορές, μηχανήματα λιμανιού και άλλα πεδία .}}
Βασιζόμενοι σε μια σταθερή αλυσίδα εφοδιασμού και στρατηγική συνεργασία χάλυβα, εξάγουμε τα προϊόντα μας σε περισσότερες από 30 χώρες και περιοχές, όπως η Νοτιοανατολική Ασία, η Αφρική, η Μέση Ανατολή και η Νότια Αμερική με ανταγωνιστικές τιμές, αποτελεσματική εφοδιαστική και υπηρεσίες υψηλής ποιότητας .
Προσέχουμε πρώτα την ποιότητα, παρέχουμε ευέλικτες εμπορικές λύσεις και παρέχουμε αξιόπιστα σιδηροδρομικά προϊόντα και τεχνική υποστήριξη για την παγκόσμια υποδομή .