Τεχνολογία βελτιστοποίησης δομής σιδηροτροχιάς και προσαρμογής κατάστασης τροχιάς
Ποια βασικά σημεία πόνου στοχεύουν κυρίως η βελτιστοποίηση της εξωτερικής δομής της πλάκας πίεσης;
Οι παραδοσιακές πλάκες συμπίεσης είναι ως επί το πλείστον επίπεδες-κατασκευές πλακών, με σημεία πόνου στον πυρήνα συγκεντρωμένου στρες και κακής εφαρμογής. Η επίπεδη-πλάκα συμπίεσης έχει μια μικρή περιοχή επαφής με τη βάση της σιδηροτροχιάς και η τοπική συγκέντρωση τάσεων είναι επιρρεπής κατά τη δόνηση του τρένου, που οδηγεί σε παραμόρφωση και ρωγμές της άκρης της πλάκας πίεσης. Η πλευρά του δεν έχει δομή καθοδήγησης, η οποία μετατοπίζεται εύκολα κατά την εγκατάσταση και δεν μπορεί να χωρέσει με ακρίβεια στη ράγα. Μπορεί να προκύψει χαλάρωση λόγω κενών προσαρμογής μετά από-μακροχρόνια λειτουργία. Για την πλευρική δύναμη των καμπύλων γραμμών, η παραδοσιακή πλάκα πίεσης έχει ανεπαρκή αντιολισθητική ικανότητα, η οποία είναι εύκολο να προκαλέσει πλευρική μετατόπιση της ράγας. Η βελτιστοποιημένη πλάκα συμπίεσης μπορεί να λύσει αυτά τα σημεία πόνου αυξάνοντας το τόξο επαφής και σχεδιάζοντας οδηγούς, βελτιώνοντας την εφαρμογή με τη ράγα και την αντιολισθητική ικανότητα. Ταυτόχρονα, η βελτιστοποιημένη δομή μπορεί επίσης να μειώσει τον πλεονασμό του υλικού, να επιτύχει ελαφρύ βάρος με την προϋπόθεση της διασφάλισης της αντοχής και να μειώσει το κόστος εγκατάστασης και μεταφοράς.
Σε ποιες πτυχές αντικατοπτρίζεται ο τοπικός σχεδιασμός οπλισμού των πλακών συμπίεσης για βαριές-γραμμές ανάσυρσης;
Οι πλάκες πίεσης για βαριές-γραμμές ανάσυρσης πρέπει να φέρουν μεγαλύτερη κατακόρυφη πίεση και πλευρική δύναμη κρούσης, και ο τοπικός σχεδιασμός οπλισμού εστιάζει σε εξαρτήματα που φέρουν τάσεις-. Η περιοχή γύρω από την οπή όπου η πλάκα πίεσης έρχεται σε επαφή με το μπουλόνι είναι παχύτερη, 2-3 mm παχύτερη από τη συνηθισμένη πλάκα συμπίεσης, σχηματίζοντας μια δακτυλιοειδή ενισχυτική πλατφόρμα για να αποφευχθεί η παραμόρφωση της οπής και το σχίσιμο όταν σφίγγεται ο κοχλίας. Η επιφάνεια εργασίας της πλάκας πίεσης που έρχεται σε επαφή με τη ράγα είναι σχεδιασμένη με οδοντωτή υφή για να αυξάνει τον συντελεστή τριβής, να βελτιώνει την αντιολισθητική ικανότητα και να αποτρέπει τη μετατόπιση της σιδηροτροχιάς όταν διέρχονται βαριά-τραίνα. Η άκρη της πλάκας συμπίεσης υιοθετεί ένα σχέδιο μετάβασης κυκλικού τόξου αντί για την παραδοσιακή δομή ορθής γωνίας{10}, μειώνοντας τη συγκέντρωση τάσεων και τον κίνδυνο ρωγμών. Το υλικό είναι{12}}κράμα χάλυβα υψηλής αντοχής και η σκληρότητα και η σκληρότητά του βελτιώνονται σημαντικά μετά την επεξεργασία σβέσης και σκλήρυνσης, η οποία μπορεί να αντισταθεί σε επαναλαμβανόμενες κρούσεις από βαριά φορτία. Ορισμένες βαριές{13}}πλάκες συμπίεσης έλξης προσθέτουν επίσης εγκάρσιες ενισχυτικές νευρώσεις για περαιτέρω βελτίωση της συνολικής ακαμψίας και αποφυγή μακροχρόνιας παραμόρφωσης τάσης.
Ποιες είναι οι απαιτήσεις προσαρμογής μεγέθους των πλακών συμπίεσης που αντιστοιχούν σε διαφορετικές προδιαγραφές σιδηροτροχιάς;
Το μέγεθος της πλάκας πίεσης πρέπει να ταιριάζει με ακρίβεια με τις προδιαγραφές της ράγας. Η πλάκα συμπίεσης που αντιστοιχεί σε σιδηροτροχιά 50 kg/m έχει πλάτος 80-90 mm και πάχος 12-14 mm για να εξασφαλίσει προσαρμογή στο πλάτος της βάσης της σιδηροτροχιάς και επιφάνεια επαφής όχι μικρότερη από 80%. Η ράγα 60kg/m έχει μια ευρύτερη βάση σιδηροτροχιάς και το αντίστοιχο πλάτος της πλάκας πίεσης πρέπει να αυξηθεί στα 90-100mm και το πάχος στα 14-16mm για να διασκορπιστεί μεγαλύτερη πίεση φορτίου. Η ράγα βαρέων αποστάσεων 75 kg/m πρέπει να συνδυαστεί με μια παχύρρευστη πλάκα πίεσης με πλάτος 100-110 mm και πάχος 16-18 mm, και η οδοντωτή υφή της πλάκας συμπίεσης είναι πιο βαθιά για να ενισχύσει την εμπλοκή με τη βάση της ράγας. Κατά την προσαρμογή, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι το τόξο της σχισμής της πλάκας συμπίεσης είναι συνεπές με το τόξο της βάσης της σιδηροτροχιάς, με απόκλιση μικρότερη ή ίση με 0,5 mm, αποφεύγοντας τη συγκέντρωση τάσεων που προκαλείται από σημειακή επαφή. Επιπλέον, η απόσταση των οπών του μπουλονιού της πλάκας πίεσης πρέπει να ευθυγραμμίζεται με ακρίβεια με τις δεσμευμένες θέσεις οπών του στρωτήρα, με απόκλιση μικρότερη ή ίση με 2 mm, εξασφαλίζοντας ομαλή εγκατάσταση και ομοιόμορφη δύναμη.
Ποιες είναι οι διαφορές σχεδιασμού μεταξύ των πλακών πίεσης για καμπύλες και ευθείες γραμμές;
Όταν τα τρένα περνούν μέσα από καμπύλες γραμμές, δημιουργείται πλευρική φυγόκεντρος δύναμη, επομένως ο σχεδιασμός απόδοσης κατά της πλευρικής ολίσθησης των πλακών πίεσης για καμπύλες γραμμές είναι πιο εμφανής. Η πυκνότητα οδοντωτής υφής της επιφάνειας εργασίας των κυρτών πλακών συμπίεσης είναι υψηλότερη και ο συντελεστής τριβής αυξάνεται περισσότερο από 30% σε σύγκριση με αυτόν των πλακών συμπίεσης ευθείας γραμμής, οι οποίες μπορούν να αντισταθούν αποτελεσματικά στις πλευρικές δυνάμεις. Ορισμένες καμπύλες πλάκες συμπίεσης προσθέτουν πλευρικές προεξοχές ορίου που ταιριάζουν στενά με την πλευρά της ράγας για να περιορίσουν την πλευρική μετατόπιση της ράγας. Το ύψος του αφεντικού είναι συνήθως 5-8mm, προσαρμοσμένο σύμφωνα με την ακτίνα καμπύλης. Οι πλάκες πίεσης για ευθείες γραμμές εστιάζουν περισσότερο στην κατακόρυφη φέρουσα σταθερότητα, με σχετικά απλή δομή και ρηχή υφή επιφάνειας εργασίας για εξισορρόπηση της εφαρμογής και της ευκολίας εγκατάστασης. Η αντοχή του υλικού των καμπυλωτών πλακών συμπίεσης απαιτείται να είναι υψηλότερη, με ενέργεια κρούσης (-20 μοίρες) μεγαλύτερη ή ίση με 40 J για να αποφευχθεί το εύθραυστο θραύση που προκαλείται από πλευρικές δυνάμεις. Η ενέργεια κρούσης των πλακών πίεσης ευθείας γραμμής μεγαλύτερη από ή ίση με 30J μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις. Ο σχεδιασμός της θέσης οπής μπουλονιού και των δύο είναι διαφορετικός. Η θέση οπής της καμπύλης πλάκας πίεσης είναι πιο κοντά στην κεντρική γραμμή της ράγας για να ενισχύσει το φαινόμενο πλευρικού περιορισμού.
Ποια είναι τα βασικά σημεία του ποιοτικού ελέγχου μετά την εγκατάσταση της πλάκας πίεσης;
Μετά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την εφαρμογή μεταξύ της πλάκας πίεσης και της ράγας. Χρησιμοποιήστε ένα αισθητήριο μετρητή 0,3 mm για να ελέγξετε το διάκενο επαφής, το οποίο δεν πρέπει να εισαχθεί για να εξασφαλίσετε σφιχτή εφαρμογή χωρίς χαλάρωση. Χρησιμοποιήστε ένα δυναμόκλειδο για να ανιχνεύσετε τη ροπή σύσφιξης του μπουλονιού: Μεγαλύτερη ή ίση με 300 N·m για συνηθισμένες γραμμές και μεγαλύτερη από ή ίση με 450 N·m για γραμμές βαριών-μεταφοράς, με ομοιόμορφη ροπή για να αποφευχθεί η ανομοιόμορφη τοπική δύναμη. Ελέγξτε την ευθυγράμμιση της πλάκας πίεσης με ένα επίπεδο, με απόκλιση μικρότερη ή ίση με 0,5 mm/m για να αποτρέψετε την απόκλιση της δύναμης της ράγας που προκαλείται από την κλίση. Παρατηρήστε την εμφάνιση της πλάκας συμπίεσης, χωρίς παραμόρφωση, ρωγμές, σκουριές και άλλα ελαττώματα και η οδοντωτή υφή δεν έχει υποστεί ζημιά για να διασφαλίσετε ότι η αντιολισθητική απόδοση πληροί τα πρότυπα. Πραγματοποιήστε τακτικές{11}}επιθεωρήσεις παρακολούθησης, ελέγξτε ξανά εάν η πλάκα πίεσης έχει μετατοπιστεί και εάν τα μπουλόνια είναι χαλαρά μετά τη διέλευση του τρένου. Επιθεωρήστε τις καμπύλες γραμμές μία φορά το τέταρτο και τις ευθείες μία φορά κάθε έξι μήνες και χειριστείτε έγκαιρα τις ακατάλληλες συνθήκες.