Τύποι υλικού μαξιλαριού σιδηροτροχιάς, κυκλική κίνηση φορτίου και μοτίβα αποσύνθεσης απόδοσης απόσβεσης κραδασμών
Πόσο διαφέρουν οι επιδόσεις απόσβεσης κραδασμών των τριών τύπων υλικών υποστρώματος σιδηροτροχιάς μετά από 10 εκατομμύρια κύκλους φόρτωσης;
Τα ελαστικά επιθέματα παρουσιάζουν υποβάθμιση της απόδοσης απόσβεσης κραδασμών μεγαλύτερη ή ίση με 25%, με μείωση του συνόλου συμπίεσης 3,5% και την απόδοση απόσβεσης κραδασμών μειώνεται από 30% σε 22%. Τα τροποποιημένα ελαστικά επιθέματα παρουσιάζουν υποβάθμιση 18%-20%, μείωση του συνόλου συμπίεσης κατά 2,5% και η απόδοση απόσβεσης κραδασμών μειώνεται στο 24%-25%. Τα μαξιλαράκια πολυουρεθάνης παρουσιάζουν υποβάθμιση Λιγότερη ή ίση με 15%, μείωση του συνόλου συμπίεσης μόνο 1,8% και απόδοση απόσβεσης κραδασμών εξακολουθεί να είναι πάνω από 25%. Αυτό οφείλεται στο ότι τα υλικά πολυουρεθάνης έχουν πιο σταθερή δομή μοριακής αλυσίδας και ισχυρότερη ικανότητα αναστρέψιμης παραμόρφωσης, ενώ τα υλικά από καουτσούκ είναι επιρρεπή σε μη αναστρέψιμο ερπυσμό. Για συμβατικές γραμμές ταχύτητας με χαμηλό αριθμό κύκλων φορτίου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελαστικά μαξιλαράκια. για γραμμές υψηλής ταχύτητας, βαρέως φορτίου, πρέπει να χρησιμοποιούνται επιθέματα πολυουρεθάνης για να διασφαλιστεί η μακροπρόθεσμη απόδοση απόσβεσης κραδασμών.
Γιατί προτιμώνται τα μαξιλαράκια ράγας πολυουρεθάνης έναντι των τροποποιημένων ελαστικών μαξιλαριών για γραμμές υψηλής ταχύτητας-;
Οι-σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας έχουν 20 εκατομμύρια κύκλους φόρτωσης ετησίως. Τα τροποποιημένα λαστιχένια επιθέματα παρουσιάζουν μείωση κατά 20% στην απόδοση απόσβεσης κραδασμών μετά από 10 εκατομμύρια κύκλους, αποτυγχάνοντας να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις μείωσης κραδασμών υψηλής ταχύτητας-. Τα επιθέματα πολυουρεθάνης, με την υψηλή μοριακή τους πυκνότητα διασταύρωσης-σύνδεσης και την ισχυρή ελαστική ανάκτηση, παρουσιάζουν αναστρέψιμη παραμόρφωση υπό τους κύκλους φόρτισης, με αποτέλεσμα μόνο 15% μείωση της απόδοσης απόσβεσης κραδασμών. Επιπλέον, τα μαξιλαράκια πολυουρεθάνης έχουν αντοχή σε θλίψη μεγαλύτερη ή ίση με 30 MPa, ικανά να αντέχουν τις κρούσεις υψηλής{11}}συχνότητας των τρένων υψηλής{12}}ταχύτητας, μειώνοντας την καταπόνηση των τροχών-της επαφής της σιδηροτροχιάς κατά 10%. Επιπλέον, τα τακάκια πολυουρεθάνης έχουν διπλάσια αντίσταση στη φθορά από το τροποποιημένο καουτσούκ, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής κατά 50%, καθιστώντας τα τη βέλτιστη επιλογή για γραμμές υψηλής ταχύτητας-.
Ποια τάση θα παρουσιάσει η απόδοση απόσβεσης κραδασμών των τακιών κάτω από-ράγα μετά από περισσότερους από 20 εκατομμύρια κύκλους φόρτωσης;
Μετά από περισσότερους από 20 εκατομμύρια κύκλους φόρτωσης, ο ρυθμός υποβάθμισης της απόδοσης απόσβεσης κραδασμών των μαξιλαριών αυξάνεται εκθετικά. Ο ρυθμός αποικοδόμησης των ελαστικών μαξιλαριών αυξάνεται από 0,01%/10.000 κύκλους σε 0,03%/10.000 κύκλους, φτάνοντας σε 35% υποβάθμιση μετά από 15 εκατομμύρια κύκλους. Ο ρυθμός αποικοδόμησης των μαξιλαριών τροχιάς από πολυουρεθάνη αυξήθηκε από 0,005%/10.000 κύκλους σε 0,015%/10.000 κύκλους και η αποδόμηση παρέμεινε μικρότερη ή ίση με 20% μετά από 15 εκατομμύρια κύκλους. Αυτό οφείλεται στο ότι τα μακροπρόθεσμα φορτία υψηλής Μετά από περισσότερους από 20 εκατομμύρια κύκλους, τα τακάκια πίστας πρέπει να αντικατασταθούν. Διαφορετικά, θα προκύψουν ξαφνικές αλλαγές στη δυσκαμψία της γραμμής, επηρεάζοντας τη σταθερότητα της αμαξοστοιχίας.
Πώς μπορεί εύκολα να προσδιοριστεί ο βαθμός υποβάθμισης της απόδοσης της απόσβεσης κραδασμών των επιφανειών τροχιάς στον-ιστότοπο;
Στον ιστότοπο, η μέθοδος δοκιμής καθίζησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση της καθίζησης της σιδηροτροχιάς υπό ονομαστικό φορτίο. Μια μείωση καθίζησης άνω του 20% από την αρχική τιμή υποδηλώνει υποβάθμιση της απόδοσης απόσβεσης κραδασμών μεγαλύτερη ή ίση με 15%. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί η μέθοδος χτυπήματος. Το χτύπημα του track pad και η ακρόαση του ήχου υποδηλώνει καλή ελαστικότητα, ενώ ένας θαμπός ήχος υποδηλώνει γήρανση και υποβάθμιση. Επιπλέον, η παρατήρηση της επιφάνειας του μαξιλαριού τροχιάς αποκαλύπτει εμφανείς εσοχές, ρωγμές και σκλήρυνση, υποδεικνύοντας σοβαρά υποβαθμισμένη απόδοση απόσβεσης κραδασμών. Για τα μαξιλαράκια τροχιάς από πολυουρεθάνη, εάν δεν υπάρχει εμφανής επιφανειακή ζημιά και η καθίζηση μειωθεί κατά λιγότερο από ή ίση με 10%, μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούνται. Ωστόσο, τα ελαστικά μαξιλαράκια τροχιάς πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως.
Πώς να εξισορροπήσετε την απόδοση μείωσης των κραδασμών, το κόστος και τη διάρκεια ζωής κατά την επιλογή υλικών επιφανειών τροχιάς;
Για συμβατικές σιδηροδρομικές γραμμές εσωτερικής ναυσιπλοΐας με πλήθος κύκλου φορτίου μικρότερο ή ίσο με 5 εκατομμύρια φορές/έτος, τα ελαστικά μαξιλαράκια τροχιάς είναι η πιο οικονομική-αποτελεσματική επιλογή, προσφέροντας διάρκεια ζωής μεγαλύτερη ή ίση με 5 χρόνια. Για γραμμές μέσης-ταχύτητας με αριθμό κύκλων φόρτωσης 10-15 εκατομμύρια φορές/έτος, χρησιμοποιούνται τροποποιημένα ελαστικά μαξιλαράκια τροχιάς. Ενώ κοστίζουν 20% περισσότερο από το καουτσούκ, προσφέρουν ανώτερη απόδοση μείωσης κραδασμών και 30% μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Για γραμμές υψηλής{11}}ταχύτητας, βαρέως φορτίου-με αριθμό κύκλων φόρτωσης μεγαλύτερο ή ίσο με 20 εκατομμύρια φορές/έτος, χρησιμοποιούνται τακάκια τροχιάς από πολυουρεθάνη. Αν και κοστίζουν 50% περισσότερο από το καουτσούκ, προσφέρουν σταθερή απόδοση μείωσης κραδασμών, διάρκεια ζωής μεγαλύτερη ή ίση με 8 χρόνια και χαμηλότερο κόστος μακροπρόθεσμης συντήρησης.