Τεχνολογία Ταξινόμησης και Ελέγχου Κατακόρυφης Ακαμψίας Τροχιάς Elastic Modulus Pad Rail
Ποιες είναι οι μέθοδοι ελέγχου πυρήνα για τη διαβάθμιση του συντελεστή ελαστικότητας των μαξιλαριών κάτω από-ράγα;
Οι μέθοδοι ελέγχου πυρήνα για τη διαβάθμιση του συντελεστή ελαστικότητας των μαξιλαριών κάτω από-σιδηροτροχιάς συγκεντρώνονται σε τρεις πτυχές: ρύθμιση της φόρμουλας υλικού, βελτιστοποίηση της διαδικασίας αφρισμού και έλεγχος αναλογίας προσθήκης πλήρωσης. Το συνεργιστικό αποτέλεσμα των τριών μπορεί να πραγματοποιήσει τον ακριβή έλεγχο κλίσης του συντελεστή από χαμηλό σε υψηλό. Η προσαρμογή του τύπου υλικού είναι η βασική μέθοδος. Τα μαξιλάρια χαμηλού συντελεστή αυξάνουν την αναλογία φυσικού καουτσούκ σε περισσότερο από 70% για να βελτιώσουν την ελαστικότητα. Τα τακάκια μεσαίου μέτρου-χρησιμοποιούν φυσικό καουτσούκ και στυρόλιο-καουτσούκ βουταδιενίου σε αναλογία 6:4, λαμβάνοντας υπόψη την ελαστικότητα και την ακαμψία. Τα επιθέματα υψηλού{10}}μέτρου αυξάνουν την αναλογία του καουτσούκ στυρολίου-βουταδιενίου και του καουτσούκ cis-βουταδιενίου για ενίσχυση της δομικής ακαμψίας. Η βελτιστοποίηση της διαδικασίας αφρισμού αφορά τα αφρισμένα τακάκια. Τα επιθέματα χαμηλού{15}}μέτρου υιοθετούν μια διαδικασία υψηλού ποσοστού αφρισμού με ρυθμό αφρισμού 60%-70%. Περισσότεροι εσωτερικοί πόροι έχουν ως αποτέλεσμα χαμηλότερο συντελεστή. Τα τακάκια υψηλού συντελεστή υιοθετούν μια διαδικασία χαμηλού ποσοστού αφρισμού με ρυθμό αφρισμού 30%-40%. Λιγότεροι πόροι οδηγούν σε μεγαλύτερη ακαμψία. Ο έλεγχος της αναλογίας προσθήκης πλήρωσης είναι μια βοηθητική μέθοδος. Προσθέστε αιθάλη, ανθρακικό ασβέστιο και άλλα υλικά πλήρωσης στο υλικό βάσης από καουτσούκ. Η αναλογία πλήρωσης αυξάνεται από 10%-15% του χαμηλού συντελεστή σε 20%-30% του μεσαίου και υψηλού συντελεστή. Τα πληρωτικά μπορούν να βελτιώσουν την αντοχή σε θλίψη του μαξιλαριού, αυξάνοντας έτσι το μέτρο ελαστικότητας. Η ακριβής αντιστοίχιση των τριών μεθόδων μπορεί να ελέγξει το μέτρο ελαστικότητας του μαξιλαριού εντός του εύρους σχεδιασμού του αντίστοιχου βαθμού με απόκλιση όχι μεγαλύτερη από ±5 MPa.
Γιατί προτιμώνται τα μαξιλαράκια κάτω-με χαμηλό συντελεστή ελαστικότητας για γραμμές υψηλής-ταχύτητας;
Οι γραμμές υψηλής-ταχύτητας έχουν εξαιρετικά υψηλές απαιτήσεις για ομαλότητα διαδρομής, κραδασμούς και μείωση θορύβου. Τα μαξιλαράκια χαμηλού συντελεστή ελαστικότητας προτιμώνται λόγω της εξαιρετικής ελαστικής τους απόδοσης προσωρινής αποθήκευσης, η οποία μπορεί να καλύψει με ακρίβεια τις απαιτήσεις συνθηκών λειτουργίας των γραμμών υψηλής-ταχύτητας. Τα μαξιλαράκια χαμηλού συντελεστή έχουν ισχυρή ελαστική ικανότητα παραμόρφωσης. Όταν τα τρένα περνούν με μεγάλη ταχύτητα, τα τακάκια μπορούν να απορροφήσουν την ενέργεια κάθετης κρούσης του τροχού και της σιδηροτροχιάς μέσω της δικής τους μεγάλης παραμόρφωσης, να μειώσουν το πλάτος κάθετης δόνησης της τροχιάς και να βελτιώσουν την ομαλότητα και την άνεση της λειτουργίας του τρένου. Τα επιθέματα χαμηλού συντελεστή-μπορούν να μειώσουν αποτελεσματικά τη μετάδοση των κραδασμών του τροχού-της σιδηροτροχιάς στους στρωτήρες και τα κρεβάτια τροχιάς, να μειώσουν τον θόρυβο των κραδασμών, να πληρούν τα πρότυπα ελέγχου θορύβου κατά μήκος γραμμών υψηλής-ταχύτητας και να μειώσουν τον αντίκτυπο στο περιβάλλον. Η πίεση επαφής τροχού{11}}σιδηροτροχιάς των τρένων υψηλής-ταχύτητας είναι πιο συγκεντρωμένη. Η εύκαμπτη επαφή των μαξιλαριών χαμηλού μέτρου{14}}μπορεί να διασκορπίσει την πίεση επαφής, να μειώσει τη ζημιά της κεφαλής της ράγας λόγω κόπωσης επαφής και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της ράγας. Επιπλέον, τα μαξιλάρια χαμηλού συντελεστή μπορούν να προσαρμοστούν στην απρόσκοπτη δομή της τροχιάς των γραμμών υψηλής Η κατακόρυφη ακαμψία των μαξιλαριών χαμηλού{19}}μέτρου είναι χαμηλή, γεγονός που μπορεί να κάνει τη συνολική κατακόρυφη ακαμψία της τροχιάς πιο ήπια και να ταιριάζει με την απαίτηση χαμηλής ακαμψίας των τρένων υψηλής ταχύτητας-της γραμμής.
Γιατί η σχεδίαση-μαξιλαριών κάτω από τις σιδηροτροχιές για γραμμές βαρέων-μεταφοράς πρέπει να λαμβάνει υπόψη τόσο το υψηλό συντελεστή όσο και την υψηλή αντίσταση συμπίεσης;
Οι βαριές-γραμμές έλξης φέρουν τα χαρακτηριστικά φορτίου του μεγάλου βάρους άξονα και της επαναλαμβανόμενης κύλισης. Ο σχεδιασμός του μαξιλαριού λαμβάνει υπόψη τόσο τον υψηλό συντελεστή όσο και την υψηλή αντίσταση συμπίεσης για να παρέχει επαρκή κατακόρυφη στήριξη, αποφεύγοντας την πλαστική παραμόρφωση του μαξιλαριού και διασφαλίζοντας τη σταθερότητα της τροχιάς. Τα μαξιλαράκια υψηλού-μέτρου έχουν υψηλή κατακόρυφη ακαμψία, η οποία μπορεί να παρέχει σταθερή κατακόρυφη στήριξη για βαριές-ράγες έλξης, να αντιστέκεται στην κατακόρυφη πίεση που προκαλείται από το μεγάλο βάρος του άξονα, να αποτρέπει την κατακόρυφη καθίζηση των σιδηροτροχιών, να διασφαλίζει την ομαλότητα της επιφάνειας της σιδηροτροχιάς και να αποφεύγει την επίδραση της απόκλισης της επιφάνειας της σιδηροτροχιάς στη λειτουργία της αμαξοστοιχίας. Η υψηλή αντοχή στη συμπίεση επιτρέπει στο τακάκι να διατηρεί τη δομική ακεραιότητα υπό τη δράση μακροχρόνιων{{6} επαναλαμβανόμενων μεγάλων φορτίων χωρίς ασθένειες όπως συμπιεστική παραμόρφωση και κατάθλιψη, διασφαλίζοντας τη μακροπρόθεσμη σταθερότητα της ελαστικής απόδοσης του μαξιλαριού και αποφεύγοντας ξαφνικές αλλαγές στην κατακόρυφη ακαμψία της τροχιάς λόγω παραμόρφωσης. Εάν το επίθεμα έχει μόνο υψηλό συντελεστή αλλά ανεπαρκή αντίσταση συμπίεσης, θα υποστεί πλαστική παραμόρφωση υπό-μακροπρόθεσμη συμπίεση, ο συντελεστής θα μειωθεί σταδιακά και η κατακόρυφη ακαμψία της τροχιάς θα μειωθεί επίσης ανάλογα. εάν έχει μόνο υψηλή αντίσταση συμπίεσης αλλά πολύ χαμηλό συντελεστή, δεν μπορεί να παρέχει επαρκή κατακόρυφη στήριξη και η ράγα είναι επιρρεπής σε καθίζηση. Ο σχεδιασμός του μαξιλαριού που λαμβάνει υπόψη και τα δύο μπορεί να διατηρήσει σταθερή για μεγάλο χρονικό διάστημα την κατακόρυφη ακαμψία της διαδρομής των βαρέων γραμμών-μεταφοράς, να προσαρμοστεί στις σκληρές συνθήκες εργασίας μεγάλου φορτίου και ισχυρών κραδασμών και να μειώσει τη συχνότητα αντικατάστασης του μαξιλαριού.
Πώς το πάχος και ο συντελεστής ελαστικότητας των κάτω-μαξιλαριών ράγας ελέγχουν συντονισμένα την κατακόρυφη ακαμψία της τροχιάς;
Το πάχος και ο συντελεστής ελαστικότητας των-μαξιλαριών κάτω από τη σιδηροτροχιά είναι δύο βασικοί παράγοντες για τον έλεγχο της κατακόρυφης ακαμψίας της τροχιάς. Και οι δύο δρουν συνεργικά μέσω του τρόπου "ρυθμίσεως συντελεστή βάσης και λεπτής ρύθμισης του πάχους-" για να πραγματοποιηθεί ο ακριβής έλεγχος της κατακόρυφης ακαμψίας. Αρχικά, προσδιορίστε τον βαθμό ελαστικότητας του μαξιλαριού σύμφωνα με τις συνθήκες εργασίας της γραμμής: χαμηλός συντελεστής για συνηθισμένες γραμμές-ταχύτητας και υψηλής-ταχύτητας, υψηλός συντελεστής για γραμμές βαρέων-μεταφοράς. Ο βαθμός συντελεστή καθορίζει άμεσα τη βασική τιμή της συνολικής κατακόρυφης ακαμψίας της τροχιάς, με υψηλό συντελεστή που αντιστοιχεί σε υψηλή βασική ακαμψία και χαμηλό συντελεστή που αντιστοιχεί σε χαμηλή βασική ακαμψία. Στη συνέχεια, κάτω από τον ίδιο βαθμό συντελεστή, συνειδητοποιήστε τη λεπτή ρύθμιση της κάθετης ακαμψίας-προσαρμόζοντας το πάχος του μαξιλαριού. Για κάθε αύξηση κατά 1 mm στο πάχος του μαξιλαριού, η κατακόρυφη ακαμψία της τροχιάς θα μειώνεται κατά 3%-5%, και αντίστροφα, η ακαμψία θα αυξάνεται όταν μειώνεται το πάχος. Για παράδειγμα, όταν χρησιμοποιούνται μαξιλαράκια υψηλού{16}}μέτρου σε βαριές-γραμμές έλξης, εάν η βασική ακαμψία είναι πολύ υψηλή, το πάχος του μαξιλαριού μπορεί να αυξηθεί κατάλληλα στα 12-15 mm για να μειωθεί η τοπική κατακόρυφη ακαμψία και να γίνει πιο ομοιόμορφη η κατανομή της ακαμψίας της τροχιάς. όταν τα μαξιλαράκια χαμηλού συντελεστή χρησιμοποιούνται σε γραμμές υψηλής ταχύτητας, εάν η βασική ακαμψία είναι πολύ χαμηλή, το πάχος μπορεί να μειωθεί κατάλληλα στα 8-10 mm για να αυξηθεί μια μικρή ποσότητα κατακόρυφης ακαμψίας και να διασφαλιστεί η ικανότητα στήριξης. Ο συντονισμένος έλεγχος των δύο πρέπει να ακολουθεί την αρχή "μέτρο ως κύριο και πάχος ως βοηθητικό", και ταυτόχρονα να διασφαλίζει ότι το πάχος του μαξιλαριού είναι εντός του εύρους σχεδιασμού για να αποφευχθεί η αστάθεια του μαξιλαριού λόγω υπερβολικού πάχους και η ανεπαρκής στήριξη λόγω υπερβολικής λεπτότητας.
Ποιες είναι οι απαιτήσεις προσαρμογής των διαφορετικών δομών τροχιάς (με έρμα/χωρίς έρμα) για το μέτρο ελαστικότητας των μαξιλαριών κάτω-σιδηροτροχιάς;
Τα δομικά χαρακτηριστικά των τροχιών με έρμα και χωρίς έρμα είναι σημαντικά διαφορετικά και οι απαιτήσεις προσαρμογής για το μέτρο ελαστικότητας του μαξιλαριού είναι επίσης εντελώς διαφορετικές. Ο πυρήνας είναι να ταιριάζει το συντελεστή του μαξιλαριού με την ακαμψία της δομής της τροχιάς για να επιτευχθεί η ισορροπία της συνολικής ακαμψίας. Το στρώμα τροχιάς της τροχιάς με έρμα αποτελείται από έρμα, το οποίο έχει μια ορισμένη ελαστικότητα και ικανότητα παραμόρφωσης και η συνολική ακαμψία είναι σχετικά χαμηλή. Ως εκ τούτου, είναι προσαρμοσμένο σε τακάκια μεσαίου και χαμηλού συντελεστή ελαστικότητας με συντελεστή ελεγχόμενης στα 20-60 MPa. Τα μαξιλαράκια μεσαίου και χαμηλού συντελεστή μπορούν να σχηματίσουν συντονισμό με την ελαστικότητα του στρωμένου στρώματος τροχιάς, να κάνουν τη συνολική κατακόρυφη ακαμψία της τροχιάς πιο ομοιόμορφη και να αποφύγουν τις ξαφνικές αλλαγές ακαμψίας. Η βάση τροχιάς της τροχιάς χωρίς έρμα είναι μια ενσωματωμένη κατασκευή από σκυρόδεμα με υψηλή ακαμψία και χαμηλή ικανότητα παραμόρφωσης και η συνολική ακαμψία είναι πολύ υψηλότερη από αυτή της τροχιάς με έρμα, η οποία πρέπει να προσαρμοστεί στο μέτρο σύμφωνα με τις συνθήκες εργασίας: χαμηλό-μαξιλάρια συντελεστή ( Λιγότερο από ή ίσο με 20 MPa) για τις ράγες υψηλής{9} πίστα τροχιάς χωρίς έρμα μέσω του ελαστικού ρυθμιστικού των μαξιλαριών χαμηλού συντελεστή{10}}. Τακάκια υψηλού-μέτρου (80-150 MPa) για τροχιές χωρίς έρμα βαρέων αποστάσεων, που μπορούν να παρέχουν σταθερή στήριξη, να ταιριάζουν με την υψηλή ακαμψία της βάσης τροχιάς χωρίς έρμα και να εξασφαλίζουν κάθετη ικανότητα στήριξης. Επιπλέον, ο συντελεστής ταμπόν της τροχιάς με έρμα μπορεί να ρυθμιστεί με ευελιξία, ενώ η τροχιά χωρίς έρμα έχει υψηλότερες απαιτήσεις ακρίβειας για το συντελεστή μαξιλαριού και η απόκλιση πρέπει να ελέγχεται εντός ±3 MPa για να διασφαλιστεί η σταθερότητα της ακαμψίας της τροχιάς.