Ως βασικό στοιχείο των σιδηροδρομικών γραμμών, τα σιδηροδρομικά πρότυπα όχι μόνο καθορίζουν την ικανότητα φορτίου της γραμμής, αλλά επίσης επηρεάζουν άμεσα την ασφάλεια και την άνεση της λειτουργίας της αμαξοστοιχίας. Εκτός από τις βασικές προδιαγραφές, τα σιδηροδρομικά πρότυπα καλύπτουν επίσης πολλαπλές διαστάσεις όπως υλικά, διαδικασίες παραγωγής και επιθεωρήσεις ποιότητας. Τα παρακάτω είναι μια λεπτομερής επέκταση από πολλαπλές πτυχές:
1.
Τα σιδηροδρομικά υλικά χωρίζονται κυρίως σε χάλυβα άνθρακα και χάλυβα κράματος. Οι ράγες του ανθρακούχου χάλυβα γενικά περιέχουν μεταξύ {{0}} 6% και 0,8% άνθρακα, έχουν καλή αντοχή και σκληρότητα και είναι το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο σιδηροδρομικό υλικό. Οι χαλύβδινες ράγες από κράμα προσθέτουν στοιχεία κράματος όπως το μαγγάνιο, το πυρίτιο και το βαναδικό σε ανθρακικό χάλυβα, τα οποία μπορούν να βελτιώσουν σημαντικά την αντίσταση της φθοράς, την αντίσταση στην κόπωση και την αντίσταση στη διάβρωση. Για παράδειγμα, οι ράγες U71mn που χρησιμοποιούνται σε γραμμές βαρέως τύπου, όπως ο σιδηρόδρομος Daqin στη χώρα μου, ενισχύονται με στοιχεία μαγγανίου και μπορούν να αντέξουν ένα βάρος άξονα μεγαλύτερη από 25 τόνους. Επιπλέον, η καθαρότητα των σιδηροτροχιών είναι εξαιρετικά υψηλή και το περιεχόμενο των ακαθαρσιών όπως το θείο και ο φωσφόρος πρέπει να ελέγχεται αυστηρά για να εμποδίσουν τις ράγες να γίνουν ζεστές και κρύες εύθραυστες και να εξασφαλίζουν τη σταθερότητά τους υπό σύνθετες συνθήκες εργασίας.
Ii. Πρότυπα παραγωγής
Διαδικασία κύλισης:Οι σιδηροτροχιές κατασκευάζονται με διαδικασία ζεστού κυλίνδρου και οι χάλυβα πρέπει να μετατραπούν σε συγκεκριμένα διατομεακά σχήματα σε υψηλές θερμοκρασίες. Απαιτείται αυστηρός έλεγχος θερμοκρασίας κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κύλισης και η τελική θερμοκρασία κύλισης πρέπει να ελέγχεται μεταξύ 850 μοιρών - 950 βαθμού για να εξασφαλιστεί ομοιόμορφη εσωτερική δομή των σιδηροτροχιών και να αποφευχθεί η υπολειμματική τάση.
Διαδικασία θερμικής επεξεργασίας:Προκειμένου να βελτιωθεί η ολοκληρωμένη απόδοση των σιδηροτροχιών, χρησιμοποιείται συχνά συχνά χρησιμοποιείται η διαδικτυακή διαδικασία απόσβεσης θερμότητας. Με την ταχεία ψύξη της επιφάνειας των σιδηροτροχιών σχηματίζεται, βελτιώνεται η μαρταδιστική δομή, η σκληρότητα της επιφάνειας και η αντοχή στη φθορά βελτιώνονται, ενώ η εσωτερική ανθεκτικότητα εξακολουθεί να διατηρείται, έτσι ώστε οι ράγες να έχουν τόσο υψηλή αντοχή στη φθορά όσο και αντοχή σε θραύση.
Ακρίβεια διαστάσεων:Η διατομή διαστάσεων ακρίβεια των σιδηροτροχιών επηρεάζει άμεσα την ομαλότητα της διαδρομής. Οι διαστασιολογικές ανοχές του πλάτους της κεφαλής της σιδηροτροχιάς, του πάχους της μέσης της σιδηροτροχιάς, κλπ. Πρέπει να ελέγχονται εντός ± 0 5mm για να εξασφαλιστεί μια καλή εφαρμογή μεταξύ των σιδηροτροχιών και των τροχών.
Iii. Πρότυπα επιθεώρησης ποιότητας
Επιθεώρηση εμφάνισης:Δεν πρέπει να υπάρχουν ελαττώματα όπως ρωγμές, ουλές, πτυχές κλπ. Στην επιφάνεια των σιδηροτροχιών και η τραχύτητα της επιφάνειας πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις για την πρόληψη της συγκέντρωσης του στρες που προκαλούνται από επιφανειακά ελαττώματα, τα οποία μπορεί να οδηγήσουν σε θραύση των σιδηροδρόμων.
Ανίχνευση εσωτερικού ελαττώματος:Η ανίχνευση υπερηχητικών ελαττωμάτων και η ανίχνευση του ρεύματος ελάττωμα χρησιμοποιούνται για τη διεξαγωγή ολοκληρωμένης επιθεώρησης του εσωτερικού των σιδηροτροχιών για να εξασφαλιστεί ότι δεν υπάρχουν εσωτερικές ρωγμές, πόροι και άλλα ελαττώματα. Η ευαισθησία ανίχνευσης ελαττωμάτων πρέπει να είναι σε θέση να ανιχνεύει εσωτερικά ελαττώματα περισσότερο από 0. 5mm².
Επιθεώρηση μηχανικής ιδιοκτησίας:Μέσα από δοκιμές εφελκυσμού, δοκιμές επιπτώσεων και άλλες μεθόδους, δοκιμάζονται η αντοχή σε εφελκυσμό, η αντοχή απόδοσης, η επιμήκυνση και η αντίδραση των επιπτώσεων των σιδηροτροχιών. Η αντοχή εφελκυσμού των 75kg/m σιδηροδρομικών γραμμών γενικά πρέπει να φτάσει πάνω από 900MPa για να καλύψει τις ανάγκες της μεταφοράς βαρέως φορτίου.
Iv. Πρότυπα συντήρησης και αντικατάστασης σιδηροτροχιάς
Φορέστε πρότυπα:Η φθορά της κεφαλής της σιδηροτροχιάς είναι ένας σημαντικός δείκτης για τη μέτρηση της διάρκειας ζωής της. Για τις ράγες 75kg/m, η κατακόρυφη φθορά επιτρέπεται γενικά να μην υπερβαίνει τα 12mm και η πλευρά της πλευράς δεν είναι μεγαλύτερη από 16mm. Εάν υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή, πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί εγκαίρως για να εξασφαλιστεί καλή επαφή με τροχούς και να μειώσει την αντίσταση και τη δόνηση της τρέχουσας τρέχουσας.
Προσδιορισμός ζημιών:Σύμφωνα με το βαθμό βλάβης στις ράγες, χωρίζεται σε τρία επίπεδα: ελαφριά βλάβη, ελαφριά βλάβη με ανάπτυξη και σοβαρή ζημιά. Οι ράγες με σοβαρή ζημιά πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως και οι ράγες φωτεινής βλάβης πρέπει να παρακολουθούνται πιο στενά και απαιτείται έγκαιρη θεραπεία όταν φτάνουν στο επίπεδο της βλάβης του φωτός με την ανάπτυξη.
Η διάρκεια ζωής:Υπό συνθήκες κανονικών συντήρησης, η διάρκεια ζωής των 75kg/m σιδηροδρομικών γραμμών στις συνήθεις γραμμές είναι περίπου 15-20 έτη και στις γραμμές βαρέως φορτίου είναι περίπου 10-15 έτη. Η πραγματική διάρκεια ζωής επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από παράγοντες όπως ο όγκος των μεταφορών, το βάρος του άξονα και το επίπεδο συντήρησης.
V. Τάση ανάπτυξης των σιδηροδρομικών προτύπων
Καθώς η μεταφορά των σιδηροδρόμων αναπτύσσεται προς υψηλή ταχύτητα και βαρύ φορτίο, τα πρότυπα των σιδηροδρόμων συνεχώς αναβαθμίζουν συνεχώς. Στο μέλλον, θα δοθεί περισσότερη προσοχή στην υψηλή αντοχή, την υψηλή σκληρότητα και τη μεγάλη διάρκεια ζωής των σιδηροτροχιών και θα αναπτυχθούν νέα υλικά από κράμα χαλύβδινου κράματος και οι διαδικασίες παραγωγής για τη βελτίωση της ολοκληρωμένης απόδοσης των σιδηροτροχιών. Ταυτόχρονα, η έξυπνη τεχνολογία ανίχνευσης θα χρησιμοποιηθεί ευρέως για την επίτευξη παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο και την ακριβή διατήρηση της κατάστασης των σιδηροδρόμων, βελτιώνοντας περαιτέρω την ασφάλεια και την αξιοπιστία της μεταφοράς σιδηροδρόμων.