Οι ράγες είναι ένα κρίσιμο μέρος της δομής σιδηροδρομικής γραμμής . καθοδηγούν τους τροχούς των αμαξοστοιχιών, φέρουν διάφορες δυνάμεις από τους τροχούς και μεταφέρουν αυτές τις δυνάμεις σε στρωτήρες και το έρμα . Αυτό εξασφαλίζει την ομαλή και ασφαλή λειτουργία τρένων .}
Οι προδιαγραφές σιδηροτροχιάς εκφράζονται συνήθως με βάρος ανά μέτρο (kg/m) . Τα κοινά βάρη της σιδηροτροχιάς στην Κίνα περιλαμβάνουν75kg/m,60kg/m,50kg/m. Τα διεθνή πρότυπα περιλαμβάνουν την επιλογή AREMA, UIC και DIN ., εξαρτάται από τον όγκο της κυκλοφορίας, την ταχύτητα και το φορτίο του άξονα για να εξασφαλιστεί η αντοχή, η ανθεκτικότητα και η αντίσταση στη φθορά, ενώ ελαχιστοποιούν το κόστος συντήρησης .
| Ταξινόμηση | Ύψος (mm) | Κεφάλι (mm) | Κάτω (mm) | Παχύ (mm) | Βάρος (kg/m) | |
| Ελαφριά σιδηροτροχιά | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Βαριά σιδηροτροχιά | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Στροφική σιδηροτροχιά | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
Υπάρχουν τρεις κύριοι παράγοντες όταν επιλέγετε ράγες:
Αντιστοίχιση φορτίου άξονα: Το βάρος της σιδηροτροχιάς πρέπει να είναι τουλάχιστον 2 . 75 φορές το φορτίο του άξονα.
Ταχύτατη επίδραση: Οι υψηλότερες ταχύτητες απαιτούν βαρύτερες ράγες για τη μείωση των κραδασμών και των επιπτώσεων .
Συνολικό φορτίο: Υψηλότερα φορτία κυκλοφορίας αυξάνουν τη ζημιά κόπωσης, απαιτώντας πιο ανθεκτικές ράγες .
Οι ράγες έχουν διατομή σχήματος Ι, που αποτελείται από το κεφάλι, το διαδίκτυο και τη βάση . τοκεφαλή σιδηροτροχιάςΦέρνει άμεσα την πίεση του τροχού και πρέπει να είναι ευρεία, παχιά και ανθεκτική στη φθορά . τοιστόςΠαρέχει φορτίο και αντοχή κάμψης, συνήθως σχεδιασμένη με καμπύλο σχήμα . τοβάσηΔιορθώνει τη σιδηροτροχιά στους στρωτήρες και πρέπει να είναι ευρύ, παχύ και ανθεκτικό στη διάβρωση .
Η ζημιά των σιδηροδρόμων περιλαμβάνει κυρίως κατάγματα και ρωγμές, οι οποίες επηρεάζουν την ασφάλεια των γραμμών ., ταξινομούνται ως μικρά, σοβαρά ή θραύση . κριτήρια θραύσης περιλαμβάνουν το μήκος επιφανειακού ελαττώματος και το βάθος που υπερβαίνουν τα όρια, τα οποία ποικίλλουν ανάλογα με την ταχύτητα γραμμής .}
Συνοπτικά, η επιλογή του σωστού βάρους βάρους και του σχεδιασμού διατομής, μαζί με την αυστηρή παρακολούθηση ζημιών, είναι απαραίτητη για την ασφάλεια των παρατηρήσεων και την επέκταση της διάρκειας ζωής .
Ως επαγγελματίας προμηθευτής σιδηροδρομικών γραμμών,Σιδηροδρομική σιδηροτροχιάμπορεί να σας παρέχει υψηλής ποιότητας GB Rails:
- Βαριά ράγες:38 κιλά 43 κιλά 45 κιλά 50 κιλά 60 κιλά 75 κιλά
- Ελαφρές ράγες:8 κιλά 12 κιλά 15 κιλά 22 κιλά 24 κιλά 30 κιλά
- Ράγες γερανού:QU70 QU80 QU100 QU120
Επιπλέον, παρέχουμε επίσης μια ποικιλία από συνδετήρες σιδηροδρόμων, ράβδους άνοιξης, αιχμές, μπουλόνια, μαξιλάρια κ.λπ. .
Εάν έχετε προσαρμοσμένες απαιτήσεις, παρακαλώΕπικοινωνήστε μαζί μας.