Ιστορικό: Από πού προέρχεται ο θόρυβος κύλισης
Όταν ένας τροχός περνά πάνω από τη ράγα, μικρές ανωμαλίες και στις δύο επιφάνειες διεγείρουν τη δόνηση του τροχού, της ράγας και του στρωτήρα. Η ράγα εκπέμπει το μεγαλύτερο μέρος του αερομεταφερόμενου θορύβου στην περιοχή 500 έως 2000 Hz και το σύστημα στερέωσης βρίσκεται απευθείας στη διαδρομή μετάδοσης μεταξύ του ποδιού της ράγας και της δομής στήριξης. Μια άκαμπτη στερέωση μεταδίδει αυτή τη δόνηση σχεδόν αμετάβλητη, ενώ μια ελαστική στερέωση μπορεί να την μετριάσει εάν η ακαμψία και η απόσβεση επιλεγούν σωστά. Ως εκ τούτου, η μηχανική εργασία δεν είναι να σιγήσει η ίδια η ράγα, αλλά να ελέγξει πόση δόνηση αφήνει το πόδι της σιδηροτροχιάς και φτάνει στον στρωτήρα και στο περιβάλλον έδαφος.
Μοχλοί σχεδίασης στο σύστημα κλιπ και στερέωσης
Κάθετη ακαμψία του στερέωσης
Η συνδυασμένη κατακόρυφη ακαμψία του κλιπ και του κάτω-μαξιλαριού ράγας καθορίζει τη συμπεριφορά συντονισμού της πίστας. Τα μαλακότερα συγκροτήματα μειώνουν τη φυσική συχνότητα της ράγας στα στηρίγματα και μειώνουν τη μετάδοση κραδασμών υψηλής-συχνότητας, με κόστος μεγαλύτερης εκτροπής της ράγας υπό φορτίο. Τα τυπικά ελαστικά κουμπώματα για ευαίσθητες στο θόρυβο{{4} γραμμές αστικών γραμμών καθορίζουν μια στατική ακαμψία των μαξιλαριών στην περιοχή από 20 έως 60 kN/mm, σε σύγκριση με 100 kN/mm ή περισσότερο για βαριές- διαδρομές έλξης.
Σταθερότητα φορτίου και σύσφιξης των δακτύλων
Η απόδοση του θορύβου εξαρτάται από το ότι το κλιπ διατηρεί σταθερό φορτίο στα δάχτυλα πάνω από την επιφάνεια του μαξιλαριού. Εάν το φορτίο των δακτύλων χαλαρώσει, η ράγα μπορεί να ανυψωθεί, το μαξιλαράκι χαλαρώνει και η διάταξη αρχίζει να φλυαρεί, γεγονός που δημιουργεί τον δικό της θόρυβο. Ένα φορτίο δακτύλου 7 έως 12 kN ανά κλιπ, ανάλογα με τον τύπο στερέωσης, κρατά τη ράγα σταθερή και διατηρεί τη σχεδιασμένη ακαμψία.
Απόσβεση στο τακάκι και τα υλικά κλιπ
Τα ελαστομερή επιθέματα από καουτσούκ, EPDM ή πολυουρεθάνη προσθέτουν εσωτερική απόσβεση που μετατρέπει την ενέργεια των κραδασμών σε θερμότητα. Ο συντελεστής απώλειας του υλικού του μαξιλαριού, μαζί με την τριβή επαφής μεταξύ του ποδιού της ράγας, του μαξιλαριού και της πλάκας βάσης, καθορίζει πόση ενέργεια διαχέεται σε κάθε στήριγμα. Ορισμένα σχέδια προσθέτουν ένα στρώμα απόσβεσης ή ένα συντονισμένο αποσβεστήρα ράγας στον ιστό σιδηροτροχιάς για θόρυβο που σχετίζεται με την αυλάκωση-.
Πώς μετράται η μείωση του θορύβου
Η μείωση του θορύβου και των κραδασμών προσδιορίζεται ποσοτικά συγκρίνοντας μια δοκιμαστική στερέωση με μια στερέωση αναφοράς υπό ίδιες συνθήκες. Το EN 16272 καλύπτει τη μέτρηση της μείωσης του θορύβου στερέωσης σιδηροτροχιάς σε τροχιά με έρμα και χωρίς έρμα και η λειτουργία μεταφοράς της στερέωσης χρησιμοποιείται για την πρόβλεψη των επιπέδων θορύβου στην άκρη του δρόμου. Οι μετρήσεις πεδίου σε γραμμές του μετρό με ελαστικά στοιχεία στερέωσης δείχνουν συνήθως μειώσεις θορύβου κατά μήκος 3 έως 10 dB(A) σε σύγκριση με τις άκαμπτες πλάκες βάσης, με την ακριβή τιμή να εξαρτάται από την κατάσταση του τροχού και της σιδηροτροχιάς, τη ακαμψία του μαξιλαριού και τη μορφή τροχιάς.
Σενάρια εφαρμογής
Σήραγγες του μετρό και του τραμ, όπου οι κραδασμοί και ο θόρυβος{0}}που προκαλούνται από τη δομή ενοχλούν τα παρακείμενα κτίρια. Οι ελαστικοί σύνδεσμοι συνδυάζονται συχνά με πλωτές πλάκες.
Οικιστικά τμήματα των κύριων γραμμών, όπου επιβάλλονται όρια θορύβου στην άκρη του δρόμου. Κατά την ανανέωση τοποθετούνται τα μαξιλαράκια και οι αποσβεστήρες ράγας κάτω-.
Γέφυρες, όπου η κατασκευή εκπέμπει θόρυβο αποτελεσματικά. Οι στερεώσεις χαμηλής-ακαμψίας μειώνουν τη σύζευξη μεταξύ σιδηροτροχιάς και γέφυρας.
Διαδρομή χωρίς έρμα, όπου δεν υπάρχει έρμα για την απορρόφηση των κραδασμών, επομένως το μαξιλαράκι στερέωσης φέρει τη λειτουργία πλήρους ελαστικότητας.
Θέματα επιλογής και συντήρησης
Ταιριάξτε την ακαμψία του μαξιλαριού με τον προϋπολογισμό ακαμψίας της τροχιάς: πολύ μαλακό αυξάνει την εκτροπή της ράγας, τη διεύρυνση του περιτυπώματος και την κόπωση του κλιπ. υπερβολικά άκαμπτο ακυρώνει τον στόχο θορύβου.
Επαληθεύστε το φορτίο των δακτύλων μετά την εγκατάσταση και στις προγραμματισμένες επιθεωρήσεις. ένα κλιπ που έχει χάσει την προφόρτιση αλλάζει τη συμπεριφορά του θορύβου ολόκληρης της διάταξης.
Ελέγξτε την κατάσταση του μαξιλαριού: η γήρανση, η μόλυνση λαδιού και το μόνιμο σετ ελαστομερών μαξιλαριών υποβαθμίζουν την απόδοση τόσο του θορύβου όσο και της μόνωσης.
Επιβεβαιώστε ότι η στερέωση είναι συμβατή με το προφίλ της ράγας και τη διεπαφή της βάσης ή της βάσης πριν καθορίσετε μια μετασκευή-μείωσης θορύβου.
Συνήθεις παρανοήσεις
Τα μαλακά κουμπώματα είναι πάντα πιο αθόρυβα. Οι υπερβολικά μαλακοί σύνδεσμοι αυξάνουν την εκτροπή της ράγας και μπορούν να διεγείρουν τους κραδασμούς χαμηλής-συχνότητας. η ακαμψία πρέπει να είναι συντονισμένη στο σύστημα.
Η μείωση θορύβου αφορά μόνο το τακάκι. Το φορτίο των δακτύλων του κλιπ, η απόσβεση της πλάκας βάσης και η κατάσταση της επιφάνειας της ράγας συνεισφέρουν όσο το ίδιο το μαξιλαράκι.
Η στερέωση μειώνει το θόρυβο-με οποιαδήποτε ταχύτητα τρένου. Το όφελος εξαρτάται από τη συχνότητα και θα πρέπει να επικυρώνεται με μέτρηση για τη συγκεκριμένη εφαρμογή.
Συχνές Ερωτήσεις
Ε1: Ποιο μέρος ενός κλιπ ράγας επηρεάζει τον θόρυβο;
Το κλιπ συγκρατεί το πόδι της ράγας πάνω στο μαξιλαράκι με ένα καθορισμένο φορτίο στα δάχτυλα και προσθέτει κάποια απόσβεση μέσω της δικής του ελαστικής παραμόρφωσης, αλλά οι κυρίαρχοι μοχλοί θορύβου είναι η ακαμψία του μαξιλαριού και το συνολικό συγκρότημα στερέωσης.
Ε2: Πόση μείωση θορύβου μπορούν να επιτύχουν τα ελαστικά κουμπώματα;
Οι μετρήσεις πεδίου δείχνουν συνήθως 3 έως 10 dB(A) μείωση του θορύβου στην άκρη του δρόμου σε σύγκριση με τα άκαμπτα εξαρτήματα στερέωσης, ανάλογα με τη μορφή της τροχιάς, τη ακαμψία του μαξιλαριού και την κατάσταση του τροχού-.
Ε3: Είναι το κάτω-μαξιλαράκι της ράγας πιο σημαντικό από το κλιπ;
Για την κατακόρυφη μετάδοση κραδασμών το μαξιλαράκι κυριαρχεί, αλλά το κλιπ καθορίζει εάν το μαξιλαράκι λειτουργεί όπως έχει σχεδιαστεί. Και τα δύο πρέπει να προσδιορίζονται μαζί ως ένα σύστημα στερέωσης.
Ε4: Ο θόρυβος-που μειώνει τα κουμπώματα εξασθενεί τη σταθερότητα της τροχιάς;
Όχι απαραίτητα. Η χαμηλότερη ακαμψία αυξάνει την παραμόρφωση, αλλά τα μοντέρνα σχέδια διατηρούν την πλευρική αντίσταση και το μετρητή-διατηρώντας την απόδοση εντός των προδιαγραφών μέσω της πλάκας βάσης και της αγκύρωσης.
Ε5: Πώς επαληθεύεται η μείωση θορύβου επί τόπου;
Οι μετρήσεις θορύβου στην άκρη του δρόμου και οι μετρήσεις μεταφοράς κραδασμών σύμφωνα με το EN 16272 συγκρίνουν την εγκατεστημένη στερέωση με ένα τμήμα αναφοράς υπό τις ίδιες συνθήκες κυκλοφορίας.
Ε6: Μπορούν να αναβαθμιστούν οι υπάρχουσες συνδέσεις μόνο για θόρυβο;
Ναι, σε πολλές περιπτώσεις το μαξιλαράκι και το κλιπ μπορούν να αντικατασταθούν με μια παραλλαγή-μείωσης θορύβου, εάν η πλάκα βάσης, το διάκενο και το προφίλ της ράγας είναι συμβατά. απαιτείται πρώτα μια έρευνα τοποθεσίας.