Υψηλή-Σχηματισμός σπειρώματος και αντι{1}}χαλάρωση/αντιολίσθηση-Σχεδίαση μπουλονιών ράγας
Ποια είναι τα βασικά πλεονεκτήματα του σχηματισμού σπειρωμάτων των μπουλονιών τροχιάς με τη διαδικασία ψυχρής κεφαλής και κύλισης νήματος;
Σε σύγκριση με την παραδοσιακή διαδικασία τόρνευσης, ο σχηματισμός σπειρωμάτων των μπουλονιών τροχιάς με τη διαδικασία ψυχρής κεφαλής και κύλισης σπειρώματος έχει βασικά πλεονεκτήματα σεβελτίωση των μηχανικών ιδιοτήτων του νήματος, διασφάλιση της ακρίβειας των διαστάσεων, αύξηση της απόδοσης παραγωγής και μείωση της απώλειας υλικού, που ικανοποιεί πλήρως τις απαιτήσεις υψηλής αντοχής και υψηλής συνοχής των μπουλονιών στη μηχανική τροχιάς. Η διαδικασία κύλισης ψυχρής κεφαλής και νήματος είναι μια μη-μέθοδος επεξεργασίας. Τα νήματα σχηματίζονται με εξώθηση του στελέχους του μπουλονιού με καλούπια. Οι μεταλλικές ίνες του χάλυβα δεν κόβονται κατά την επεξεργασία, αλλά κατανέμονται συνεχώς κατά μήκος του προφίλ του σπειρώματος, καθιστώντας την αντοχή σε εφελκυσμό και την αντοχή διαρροής του τμήματος νήματος 20%-30% υψηλότερη από αυτή των γυρισμένων νημάτων και την αντίσταση στην κόπωση περισσότερο από 40% υψηλότερη. Μπορεί να αντέξει τη μεγάλη δύναμη πριν{16}}σύσφιξης και το επαναλαμβανόμενο φορτίο δόνησης της στερέωσης της τροχιάς, αποφεύγοντας το σπάσιμο του νήματος. Όσον αφορά την ακρίβεια των διαστάσεων, η διαδικασία κύλισης ψυχρής κεφαλής και νήματος ελέγχεται από καλούπια CNC, με απόκλιση βήματος νήματος μικρότερη από ή ίση με ±0,03 mm και απόκλιση γωνίας προφίλ δοντιού Μικρότερη ή ίση με ±0,5 μοίρες, η οποία είναι πολύ μεγαλύτερη από την ακρίβεια που προκαλείται μεταξύ των σπειρωμάτων περιστροφής και της συγκέντρωσης του παξιμαδιού. δικτυώνοντας τα κενά και βελτιώνοντας τη σταθερότητα της στερέωσης. Όσον αφορά την απόδοση παραγωγής, η διαδικασία έλασης ψυχρής κεφαλής και νήματος πραγματοποιεί αυτόματη συνεχή επεξεργασία. Ένας μεμονωμένος εξοπλισμός μπορεί να επεξεργαστεί 800-1000 μπουλόνια την ώρα, που είναι 5-6 φορές μεγαλύτερη από τη διαδικασία στροφής, καλύπτοντας τη ζήτηση προσφοράς κατασκευής σιδηροδρόμων μεγάλης κλίμακας. Όσον αφορά τις απώλειες υλικού, η διαδικασία τόρνευσης σχηματίζει νήματα κόβοντας το στέλεχος με ποσοστό απώλειας υλικού 15%-20%, ενώ η διαδικασία κύλισης ψυχρής κλωστής και έλασης είναι πλαστική με ποσοστό απώλειας υλικού μικρότερο ή ίσο με 3%, μειώνοντας σημαντικά το κόστος των πρώτων υλών. Επιπλέον, η τραχύτητα της επιφάνειας του νήματος μετά την κρύα κεφαλή και την έλαση νήματος είναι Ra μικρότερη ή ίση με 1,6μm και η επιφάνεια είναι λεία, γεγονός που μπορεί να μειώσει την αντίσταση τριβής κατά το πλέγμα του νήματος, να διευκολύνει τον έλεγχο της δύναμης προ-σφίξεως κατά την κατασκευή και να μειώσει την πιθανότητα διάβρωσης του νήματος.
Ποια βασικά κριτήρια πρέπει να ακολουθούνται στην επιλογή υλικών βάσης υψηλής-αντοχής για μπουλόνια τροχιάς;
Η επιλογή υλικών βάσης υψηλής- αντοχής για μπουλόνια τροχιάς ακολουθεί τέσσερα βασικά κριτήρια:προσαρμογή μηχανικής απόδοσης, καλή δυνατότητα επεξεργασίας, εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση και ελεγχόμενο κόστος. Είναι απαραίτητο να επιλέγετε με ακρίβεια υλικά σύμφωνα με τις συνθήκες εργασίας γραμμής (βαριά-μεταφορά/υψηλή-ταχύτητα/συνήθης-ταχύτητα) και περιβάλλοντα εξυπηρέτησης (παράκτια/ενδοχώρα/αλπικά) για να αποφευχθεί η υπερβολική-επιλογή ή η ανεπαρκής επιλογή υλικών. Η προσαρμογή της μηχανικής απόδοσης είναι το πρωταρχικό κριτήριο. Τα υλικά από χάλυβα των αντίστοιχων βαθμών αντοχής θα πρέπει να επιλέγονται σύμφωνα με τη θέση χρήσης και τις απαιτήσεις προ{7}}δύναμης σύσφιξης των μπουλονιών. Για τα μπουλόνια στερέωσης της ράγας πυρήνα (μπουλόνια πλάκας ψαριού, μπουλόνια ελαστικών λωρίδων) απαιτούνται δομικοί χάλυβες από κράμα υψηλής αντοχής ποιότητας 8.8 και 10.9. Τα μπουλόνια βαθμού 10.9 έχουν αντοχή εφελκυσμού μεγαλύτερη ή ίση με 1000 MPa και αντοχή διαρροής μεγαλύτερη ή ίση με 900 MPa, προσαρμόζοντας τις μεγάλες απαιτήσεις προ{16}}δυνάμεων σύσφιξης των γραμμών βαρέων-ανασυρόμενων και υψηλής{18} ταχύτητας. Οι ανθρακούχοι δομικοί χάλυβες βαθμού 4.8 και 6.8 μπορούν να χρησιμοποιηθούν για βοηθητικούς κοχλίες γραμμών σταθμών και διακλαδώσεων για μείωση του κόστους. Η καλή επεξεργασιμότητα είναι το βασικό κριτήριο. Το επιλεγμένο βασικό υλικό πρέπει να έχει καλή απόδοση ψυχρής κεφαλής, έλασης νήματος και θερμικής επεξεργασίας, να μην είναι εύκολο να σπάσει κατά τη διάρκεια της ψυχρής οδήγησης, να σχηματίζεται πλήρες νήμα κατά την έλαση νήματος και καλή σκληρυνσιμότητα κατά τη θερμική επεξεργασία, εξασφαλίζοντας ομοιόμορφη συνολική απόδοση των μπουλονιών. Για παράδειγμα, ο χάλυβας 42CrMo που χρησιμοποιείται συνήθως για μπουλόνια ποιότητας 10,9 έχει εξαιρετική σκληρυνσιμότητα και η αντοχή του πυρήνα και της επιφάνειας είναι σταθερά μετά τη θερμική επεξεργασία χωρίς απόκλιση απόδοσης. Η εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση είναι το κριτήριο προσαρμογής στο περιβάλλον. Οι ανθεκτικοί στη διάβρωση-κράμα δομικοί χάλυβες θα πρέπει να επιλέγονται για παράκτια περιβάλλοντα με υψηλό-ψεκασμό αλατιού ή να προστίθεται αντιδιαβρωτική επεξεργασία υψηλού-με βάση συνηθισμένους χάλυβες υψηλής- αντοχής. Χάλυβες με καλή ανθεκτικότητα σε χαμηλή{33} θερμοκρασία, όπως ο χάλυβας 35CrMnSi, θα πρέπει να επιλέγονται για αλπικές περιοχές για να αποφευχθεί η εύθραυστη θραύση των μπουλονιών σε χαμηλές θερμοκρασίες. συμβατικοί χάλυβες υψηλής{35} αντοχής μπορούν να επιλεγούν για εσωτερικά ξηρά περιβάλλοντα για να απλοποιηθεί η αντιδιαβρωτική διαδικασία. Το ελεγχόμενο κόστος είναι το οικονομικό κριτήριο. Με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι μηχανικές επιδόσεις και οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις, θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην επιλογή βασικών υλικών με υψηλή απόδοση κόστους. Για τον ίδιο βαθμό αντοχής, θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην επιλογή ώριμων εγχώριων υλικών χάλυβα για να μειωθεί το κόστος εισαγωγής και, ταυτόχρονα, να αποφευχθεί η επιλογή πέραν των{40}υλικών χάλυβα προδιαγραφών για υψηλές επιδόσεις, με αποτέλεσμα τη σπατάλη κόστους.
Ποιες είναι οι βασικές μέθοδοι τροποποίησης σπειρώματος για αντι-χαλάρωση και αντιολίσθηση των μπουλονιών τροχιάς;
Οι βασικές μέθοδοι τροποποίησης σπειρώματος για αντι-χαλάρωση και αντιολίσθηση των μπουλονιών τροχιάς περιλαμβάνουνκόλληση νήματος, ενανθράκωση νήματος, ράβδωση νήματος και πλέγμα νάιλον. Όλα αυτά αυξάνουν την τριβή μεταξύ των νημάτων αλλάζοντας τα χαρακτηριστικά της επιφάνειας ή τη δομή πλέγματος των νημάτων, αντισταθμίζουν τη ροπή χαλάρωσης που προκαλείται από τους κραδασμούς και προσαρμόζονται στις απαιτήσεις κατά της χαλάρωσης των διαφορετικών γραμμών. Η κόλληση με νήματα είναι η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη μέθοδος τροποποίησης. Μια ειδική αναερόβια αντιχαλαρωτική κόλλα επικαλύπτεται στην επιφάνεια του σπειρώματος του μπουλονιού με πάχος επίστρωσης 5-10μm. Μετά το σφίξιμο, η κόλλα κατά της χαλάρωσης σκληραίνει στο διάκενο πλέγματος νήματος για να σχηματίσει ένα υψηλής{11}}αντοχής συγκολλητικό στρώμα, μετατρέποντας το μηχανικό πλέγμα των νημάτων σε "μηχανικό πλέγμα + κόλληση" και η δύναμη τριβής αυξάνεται αρκετές φορές. Ακόμη και κάτω από ισχυρές συνθήκες δόνησης, το μπουλόνι δεν θα χαλαρώσει, προσαρμόζοντας τις γραμμές του πυρήνα, όπως οι γραμμές υψηλής{12}}ταχύτητας και βαριών-μεταφοράς. Η διαδικασία κόλλησης είναι απλή και μπορεί να υποβληθεί σε επεξεργασία σε παρτίδες. Η ενανθράκωση νήματος είναι μια βελτιωμένη μέθοδος τροποποίησης. Τα άτομα άνθρακα διεισδύουν στην επιφάνεια του σπειρώματος μέσω της διαδικασίας ενανθράκωσης υψηλής-θερμοκρασίας για να σχηματίσουν ένα υψηλής{20}}σκληρότητας ενανθρακωμένο στρώμα με πάχος 0,1-0,2 mm και η σκληρότητα της επιφάνειας φθάνει περισσότερο από το HV800, το οποίο όχι μόνο βελτιώνει την αντίσταση στη φθορά και την κόπωση κατά τη διάρκεια της τριβής. δικτυωτό πλέγμα για την επίτευξη αντι-χαλαρώματος και αντιολισθηρότητας, προσαρμογής σε αστικές σιδηροδρομικές γραμμές με συχνούς κραδασμούς και εύκολη φθορά του νήματος. Το τσούξιμο νήματος είναι μια φυσική μέθοδος τροποποίησης. Μικροσκοπικά σχέδια με διαμάντια με βάθος 0,05-0,1 mm τυλίγονται στην πλευρική επιφάνεια του δοντιού του σπειρώματος του μπουλονιού. Μετά τη σύσφιξη, τα σχέδια συμπλέκονται με την πλευρά του δοντιού του σπειρώματος του παξιμαδιού για να σχηματίσουν μηχανική απόφραξη, αυξάνοντας την αντίσταση τριβής. Ταυτόχρονα, τα σχέδια μπορούν να σπάσουν το φιλμ λαδιού μεταξύ των σπειρωμάτων για να αποφευχθεί η ολίσθηση που προκαλείται από μόλυνση λαδιού, προσαρμόζοντας τις γραμμές σταθμού και διακλάδωσης με χαμηλή δύναμη προ-σφίξεως. Το πλέγμα με ένθετα από νάιλον είναι μια μέθοδος δομικής τροποποίησης. Ένας νάιλον δακτύλιος είναι ένθετο στην οπή με σπείρωμα του παξιμαδιού και η εσωτερική διάμετρος του νάιλον δακτυλίου είναι ελαφρώς μικρότερη από την κύρια διάμετρο του σπειρώματος του μπουλονιού. Όταν σφίγγεται, το νήμα του μπουλονιού εξωθεί τον νάιλον δακτύλιο για να σχηματίσει ελαστική παραμόρφωση και ο νάιλον δακτύλιος συνδέεται στενά με το σπείρωμα για να δημιουργήσει συνεχή ελαστική δύναμη συγκράτησης για να αντισταθμίσει τη ροπή χαλάρωσης. Επιπλέον, ο νάιλον δακτύλιος έχει ένα αποτέλεσμα απόσβεσης, το οποίο μπορεί να μειώσει την επίδραση των κραδασμών στο νήμα, προσαρμόζοντας σε γραμμές υψηλής ταχύτητας με υψηλές απαιτήσεις για ακρίβεια κατά της χαλάρωσης.
Ποιες είναι η-αρχή κατά της χαλάρωσης και οι απαιτήσεις προσαρμογής των ροδέλων κατά της χαλάρωσης- στη στερέωση με μπουλόνια τροχιάς;
Η βασική αρχή κατά της χαλάρωσης-των αντι-ροδέλων κατά της χαλάρωσης στη στερέωση με μπουλόνια τροχιάς είναιαντιστάθμιση ελαστικής παραμόρφωσης + κλείδωμα αντίστροφης τριβής. Μέσω των δομικών χαρακτηριστικών των ροδέλες, όταν το μπουλόνι έχει μια ελαφρά τάση χαλάρωσης λόγω κραδασμών, η προ{1}δύναμη σύσφιξης αντισταθμίζεται χρονικά και δημιουργείται αντίστροφη τριβή για να αποτραπεί η συνέχιση της χαλάρωσης του μπουλονιού, η οποία είναι μια σημαντική βοηθητική δομή για το αντιχαλάρισμα των μπουλονιών τροχιάς. Οι περισσότερες-ροδέλες κατά της χαλάρωσης είναι δομές σε σχήμα δίσκου-ή διπλής-στοίβας-αυτοασφαλιζόμενες. Η ροδέλα κατά της χαλάρωσης-σε σχήμα δίσκου συμπιέζεται για να δημιουργήσει ελαστική παραμόρφωση όταν σφίγγεται το μπουλόνι, αποθηκεύοντας ελαστική δυναμική ενέργεια. Όταν το μπουλόνι χαλαρώνει λόγω κραδασμών και μειώνεται η δύναμη προ{12}}σφίξεως, η ελαστική δυναμική ενέργεια της ροδέλας απελευθερώνεται για να δημιουργήσει μια αντίστροφη δύναμη πίεσης για να αντισταθμίσει την απώλεια της δύναμης προ{13}σφίξης. Ταυτόχρονα, η επιφάνεια τριβής μεταξύ της ροδέλας και της κεφαλής του μπουλονιού και η επιφάνεια του συνδεδεμένου μέρους θα δημιουργήσουν αντίστροφη τριβή για να αντισταθμίσει τη ροπή χαλάρωσης. η διπλή-αυτοασφαλιζόμενη ροδέλα-στοίβας αποτελείται από δύο ροδέλες με ελικοειδή δόντια. Όταν σφίγγονται, τα ελικοειδή δόντια των δύο ροδέλες δένουν μεταξύ τους. Κατά τη δόνηση, η αυτοασφαλιζόμενη δομή των ελικοειδών δοντιών θα αποτρέψει τη σχετική περιστροφή των ροδέλες, ασφαλίζοντας έτσι το μπουλόνι, και το αποτέλεσμα κατά της χαλάρωσης είναι καλύτερο από αυτό της ροδέλας σε σχήμα δίσκου. Η προσαρμογή των ροδέλων κατά της χαλάρωσης-πρέπει να ακολουθεί τρεις απαιτήσεις:ταίριασμα με την αντοχή του μπουλονιού, ταίριασμα με τις συνθήκες εργασίας και ταίριασμα με την επιφάνεια εγκατάστασης. Όσον αφορά την αντιστοίχιση αντοχής, θα πρέπει να επιλέγονται-αντι-ροδέλες υψηλής αντοχής αντίστοιχης ποιότητας για τα μπουλόνια υψηλής αντοχής 8,8 και 10,9. Η αντοχή σε εφελκυσμό και το όριο ελαστικότητας των ροδέλων πρέπει να ταιριάζουν με τα μπουλόνια για να αποφευχθεί η παραμόρφωση και η αστοχία των ροδέλων πριν από τα μπουλόνια. όσον αφορά την αντιστοίχιση συνθηκών εργασίας, θα πρέπει να επιλέγονται οι ροδέλες διπλής-αυτόματης στοίβας-υψηλής-αντοχής{10}}αντί χαλάρωσης για βαριές-αυλήσεις και υψηλής-ταχύτητας, δίσκων-σε σχήμα απόσβεσης-μπορεί να επιλέγονται οι ροδέλες για χαλάρωση Οι ροδέλες κατά της χαλάρωσης-μπορούν να επιλεγούν για συνηθισμένες-γραμμές ταχύτητας και διακλάδωσης. Όσον αφορά την αντιστοίχιση της επιφάνειας εγκατάστασης, θα πρέπει να επιλέγονται επίπεδες ροδέλες κατά-χαλάρωσης όταν η επιφάνεια του συνδεδεμένου τμήματος είναι λεία και οι ροδέλες κατά της χαλάρωσης με αντιολισθητικά δόντια πρέπει να επιλέγονται όταν η επιφάνεια είναι τραχιά ή καμπύλη επιφάνεια για να αυξηθεί η τριβή με την επιφάνεια εγκατάστασης και να αποφευχθεί η ολίσθηση των ροδέλων. Επιπλέον, η εσωτερική και η εξωτερική διάμετρος της ροδέλας κατά της χαλάρωσης πρέπει να ταιριάζουν επακριβώς με τις προδιαγραφές του μπουλονιού, με διάκενο μικρότερο ή ίσο με ±0,1 mm, για να διασφαλιστεί το κεντράρισμα και η τοποθέτηση κατά την εγκατάσταση και να αποφευχθεί η αστοχία κατά της χαλάρωσης που προκαλείται από έκκεντρο φορτίο.
Πώς η αντιολισθητική σχεδίαση δοντιών της κεφαλής του μπουλονιού τροχιάς βελτιώνει τη σταθερότητα της στερέωσης;
Ο αντιολισθητικός σχεδιασμός του δοντιού της κεφαλής του μπουλονιού της τροχιάς βελτιώνει τη συνολική σταθερότητα στερέωσης από την πηγή στερέωσης του μπουλονιού μέσω τριών πτυχών:αυξάνοντας τον συντελεστή τριβής με την επιφάνεια εγκατάστασης, αποτρέποντας τη σχετική περιστροφή της κεφαλής του μπουλονιού και διασκορπίζοντας την προ-δύναμη σύσφιξης, αντισταθμίζει αποτελεσματικά τον κίνδυνο χαλάρωσης που προκαλείται από κραδασμούς αμαξοστοιχίας και είναι η βασική αντιολισθητική δομή των μπουλονιών τροχιάς. Τα αντιολισθητικά δόντια είναι σχεδιασμένα στην κάτω επιφάνεια της κεφαλής του μπουλονιού (η πλευρά που έρχεται σε επαφή με την επιφάνεια εγκατάστασης), ως επί το πλείστον τριγωνικά ή λωρίδες δόντια κατανεμημένα σε δακτύλιο, με ύψος δοντιού 0,2-0,5 mm και βήμα δοντιού 1-2 mm. Όταν σφίγγεται το μπουλόνι, τα αντιολισθητικά δόντια θα ενσωματωθούν στην επιφάνεια του συνδεδεμένου τμήματος (όπως πλάκα πίεσης, πλάκα ψαριού) για να σχηματίσουν μηχανική απόφραξη, μετατρέποντας την απλή επιφανειακή επαφή μεταξύ της κεφαλής του μπουλονιού και του συνδεδεμένου τμήματος σε "επιφανειακή επαφή + απόφραξη δοντιού", ο συντελεστής τριβής αυξάνεται κατά πολύ {12} κατά 2} Η κεφαλή του μπουλονιού προκαλείται από κραδασμούς και αποτρέπει τη χαλάρωση του μπουλονιού από την πηγή. Ταυτόχρονα, τα αντιολισθητικά δόντια είναι ομοιόμορφα κατανεμημένα σε έναν δακτύλιο, ο οποίος μπορεί να κάνει την πίεση της κεφαλής του μπουλονιού να μεταδίδεται ομοιόμορφα στην επιφάνεια του συνδεδεμένου τμήματος, να διαχέει την προ{15}}δύναμη σύσφιξης, να αποφεύγει την παραμόρφωση της επιφάνειας εγκατάστασης που προκαλείται από τοπική συγκέντρωση τάσεων και να διασφαλίζει τη σταθερή μετάδοση της προ{17} δύναμης σύσφιξης. Εάν δεν υπάρχουν αντιολισθητικά δόντια στην κεφαλή του μπουλονιού, η κεφαλή είναι εύκολο να γλιστρήσει με την επιφάνεια εγκατάστασης κατά τη διάρκεια της δόνησης, οδηγώντας σε ταχεία εξασθένιση της προ{20}δύναμης σύσφιξης και αστοχία του συστήματος στερέωσης. Επιπλέον, το μέγεθος των αντιολισθητικών δοντιών έχει σχεδιαστεί με ακρίβεια σύμφωνα με τις προδιαγραφές των μπουλονιών και τις θέσεις χρήσης. Τα αντιολισθητικά δόντια μεγάλων-μπουλονιών προδιαγραφών (M24 και άνω) είναι υψηλότερα και πιο πυκνά, προσαρμόζοντας την απαίτηση για μεγάλη δύναμη προ{26}}σφίξεως. τα αντιολισθητικά δόντια των μικρών-μπουλονιών προδιαγραφών (M16 και κάτω) είναι πιο ρηχά και αραιότερα, αποφεύγοντας την υπερβολική ζημιά στην επιφάνεια του συνδεδεμένου τμήματος λόγω πολύ ψηλών δοντιών. τα αντιολισθητικά δόντια των μπουλονιών πλάκας ψαριού είναι δόντια λωρίδας, που προσαρμόζονται στην επίπεδη επιφάνεια εγκατάστασης της πλάκας ψαριού και τα αντιολισθητικά δόντια των μπουλονιών ελαστικής ταινίας είναι τριγωνικά δόντια που προσαρμόζονται στην καμπύλη επιφάνεια εγκατάστασης της ελαστικής λωρίδας. Το ακριβές σχέδιο μεγέθους και φόρμας μεγιστοποιεί το αποτέλεσμα των αντιολισθητικών δοντιών. Τα αντιολισθητικά δόντια συνεργάζονται με αντιολισθητικές ροδέλες σπειρώματος-αντι χαλάρωσης και-για να σχηματίσουν ένα τριπλό αντι{39}}σύστημα "αντιολίσθησης κεφαλής + αντιχαλίνωση σπειρώματος + αντιστάθμιση ροδέλας", έτσι ώστε τα μπουλόνια της τροχιάς να παραμένουν πάντα στερεωμένα υπό μακροχρόνιες συνθήκες δόνησης.