The Three Force Paths a Fastening Must Control
Ένα σύστημα στερέωσης είναι η διεπαφή μεταξύ της ράγας και του στρωτήρα και πρέπει να διαχειρίζεται τρεις κατευθύνσεις φορτίου: κατακόρυφα φορτία τροχού που πιέζουν τη ράγα προς τα κάτω, πλευρικές δυνάμεις στις καμπύλες και στροφές που σπρώχνουν τη ράγα προς τα πλάγια και διαμήκεις δυνάμεις από το φρενάρισμα και τη θερμική διαστολή που κάνουν τη σιδηροτροχιά να έρπει. Κάθε κατεύθυνση αντιμετωπίζεται από διαφορετικό συνδυασμό εξαρτημάτων και ο μηχανισμός λειτουργίας γίνεται καλύτερα κατανοητός ακολουθώντας αυτά τα τρία μονοπάτια.
Κάθετη διαδρομή: Κλιπ και μαξιλαράκι
Το κατακόρυφο φορτίο συμπιέζει το κάτω-πέλμα ράγας και εκτρέπει το ελαστικό κλιπ. Το κλιπ δημιουργεί δύναμη σύσφιξης μέσω ελαστικής παραμόρφωσης, πιέζοντας το πόδι της ράγας προς τα κάτω, έτσι ώστε η ράγα να μην μπορεί να σηκωθεί ή να γέρνει. Το μαξιλαράκι απορροφά μεγάλο μέρος της ενέργειας κρούσης και ελέγχει την ακαμψία της τροχιάς: ένα μαλακότερο μαξιλαράκι βελτιώνει την απομόνωση κραδασμών αλλά αυξάνει την εκτροπή της ράγας, επομένως η ακαμψία του μαξιλαριού ταιριάζει με την κατηγορία γραμμής. Για παράδειγμα, μια στερέωση με κλιπ Τύπου Ι ταιριάζει σε γενικές γραμμές με έρμα, ενώ τα συστήματα υψηλότερης-δύναμης χρησιμοποιούνται όπου τα φορτία άξονα είναι μεγαλύτερα.
Πλευρική διαδρομή: Πλάκα μετρητή και ώμος ύπνου
Στις καμπύλες, η φλάντζα του τροχού σπρώχνει τη ράγα προς τα έξω. Η πλάκα μετρητή μεταφέρει αυτήν την πλευρική δύναμη από το πόδι της ράγας στον ώμο του στρωτήρα και ο ώμος την αντιστέκεται μέσω του σκυροδέματος ή μέσω των ακίδων των βιδών. Η πλάκα μετρητή τοποθετεί επίσης το πόδι της ράγας και ρυθμίζει το μετρητή. Εάν η πλάκα φθαρεί ή οι βίδες χαλαρώσουν, η ράγα μπορεί να μετακινηθεί προς τα έξω και να διευρύνει το μετρητή. Οι μονωμένες πλάκες μετρητή διαχωρίζουν επίσης ηλεκτρικά τη ράγα από τον στρωτήρα στις κυκλωμένες γραμμές-τροχιάς.
Διαμήκης διαδρομή: Μπουλόνι, Κλιπ και Αγκύρωση
Η πέδηση και οι θερμικές δυνάμεις προσπαθούν να μετακινήσουν τη ράγα κατά μήκος της τροχιάς. Η τριβή που δημιουργείται από τη δύναμη σύσφιξης του κλιπ και την προφόρτιση του μπουλονιού αντιστέκεται σε αυτή την κίνηση και οι αιχμές των βιδών αγκυρώνουν ολόκληρο το συγκρότημα στον στρωτήρα. Σε τροχιά με έρμα, ο ίδιος ο στρωτήρας συγκρατείται από τριβή έρματος. σε τροχιά χωρίς έρμα, η στερέωση χυτεύεται ή τοποθετείται με πείρο στην πλάκα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ακίδα αγκυρώνει τη στερέωση στον στρωτήρα, ενώ ο στρωτήρας σταθεροποιείται από το κρεβάτι έρματος ή τη δομή της πλάκας.
Επιλογή στοιχείων κατά τύπο γραμμής
| Κατηγορία γραμμής | Τυπικό κούμπωμα | Σχεδιαστική εστίαση |
|---|---|---|
| Συνήθης μικτή-γραμμή με έρμα κυκλοφορίας | Κλιπ τύπου I / Τύπου II | Ισορροπία κόστους, επαρκής δύναμη σύσφιξης, εύκολη συντήρηση |
| Γραμμή βαριάς-μεταφοράς | Κλιπ τύπου III ή βαριά-στερέωση | Υψηλή δύναμη σύσφιξης, αντι-κλιπ κατά της κούρασης, άκαμπτο μαξιλαράκι |
| Γραμμή χωρίς έρμα υψηλής-ταχύτητας | Σύστημα WJ-7 / WJ-8 | Έλεγχος σφιχτού εύρους, υψηλή σταθερότητα, ακριβής ρύθμιση ράγας |
Τα κλιπ τύπου II είναι σχεδιασμένα για συνηθισμένες γραμμές με μέτρια φορτία άξονα. δεν θα πρέπει να αντικαθίστανται σε τροχιά βαριάς-απόσυρσης, όπου απαιτείται η υψηλότερη δύναμη σύσφιξης ενός κλιπ Τύπου III.
Σημεία Εγκατάστασης και Συντήρησης
Στρέψτε το μπουλόνι στερέωσης με ένα βαθμονομημένο δυναμόκλειδο. επανέλεγχο μετά την πρώτη εβδομάδα κυκλοφορίας γιατί η αρχική χαλάρωση είναι φυσιολογική.
Σε στρωτήρες από σκυρόδεμα, οι κοχλιωτές ακίδες πρέπει να αγκυρώνονται με εξειδικευμένο μέσο αγκυρώσεως. Η κακή αγκύρωση βγαίνει κάτω από φορτία ανύψωσης και προκαλεί διεύρυνση του περιτυπώματος.
Κρατήστε το μαξιλαράκι στο κέντρο κάτω από τη ράγα. ένα μετατοπισμένο μαξιλαράκι αλλάζει τοπικά την ακαμψία της τροχιάς και επιταχύνει τη φθορά του μαξιλαριού.
Σε υγρά ή χημικά μολυσμένα περιβάλλοντα, επαληθεύστε το πάχος επίστρωσης των μπουλονιών και των πλακών και αντικαταστήστε τα διαβρωμένα εξαρτήματα πριν αστοχήσουν.
Κατά τη διάρκεια της συμπίεσης ή της λείανσης με ράγα, προστατέψτε τα δάχτυλα των ποδιών και τους μονωτές από ζημιά. ένας κατεστραμμένος μονωτήρας σπάει το κύκλωμα της τροχιάς.
FAQ
Γιατί η ροπή του μπουλονιού ελέγχει άμεσα την απόδοση στερέωσης;
Επειδή η ροπή εκτρέπει το κλιπ στη σχεδιαστική του θέση. Η πολύ μικρή ροπή αφήνει τη δύναμη σύσφιξης κάτω από τις προδιαγραφές. υπερβολικά υπερβολικά-τονίζει το κλιπ. Η ροπή έλξης είναι η μόνη σωστή τιμή.
Τι συμβαίνει εάν λείπει το κάτω-τακάκι της ράγας;
Ο στρωτήρας δέχεται την πρόσκρουση του πλήρους τροχού, οι τσιμεντένιες στρωτήρες σπάνε κάτω από το κάθισμα της σιδηροτροχιάς και η ακαμψία της τροχιάς αυξάνεται, επιταχύνοντας την αυλάκωση της σιδηροτροχιάς και τη διάσπαση του έρματος.
Πώς αντιστέκεται η πλάκα μετρητή στην πλευρική δύναμη;
Γεφυρώνει το πόδι της ράγας και τον ώμο ύπνου. Η πλευρική δύναμη εισέρχεται στην πλάκα, μεταφέρεται στον ώμο και απορροφάται από τον στρωτήρα και το έρμα. σε πλάκα τροχιάς, δίπλα στη τσιμεντένια βάση.
Μπορούν τα κλιπ τύπου II να χρησιμοποιηθούν σε βαριά γραμμή-μεταφοράς;
Όχι. Η δύναμη σύσφιξης και η αντοχή κόπωσης είναι ανεπαρκείς. το κλιπ χαλαρώνει, ο μετρητής διευρύνεται και η στερέωση αποτυγχάνει νωρίς. Οι βαριές γραμμές-μεταφοράς απαιτούν στερέωση τύπου III.
Τι προκαλεί την αποτυχία λειτουργίας των συστημάτων στερέωσης;
Οι πιο συνηθισμένες αιτίες είναι το σετ συμπίεσης του μαξιλαριού, η υπολειπόμενη παραμόρφωση του κλιπ και το κάταγμα κόπωσης, η χαλάρωση του μπουλονιού από ανεπαρκή ροπή, η αστοχία αγκύρωσης της ακίδας και η διάβρωση σε επιθετικά περιβάλλοντα. Ένα καθεστώς συντήρησης με επαν-ροπή στρέψης, επιθεώρηση ταμπόν και επισκευή επίστρωσης αποτρέπει τις περισσότερες βλάβες.