Διαφορές στις παραμέτρους διατομής-και στην τεχνολογία προσαρμογής/μετατροπής μεταξύ ξένων σιδηροτροχιών και κινεζικών τυπικών σιδηροτροχιών
Ποιες είναι οι βασικές διαφορές παραμέτρων διατομής μεταξύ των σιδηροτροχιών UIC60 και των εθνικών τυπικών σιδηροτροχιών 60 kg/m;
Οι βασικές διαφορές μεταξύ των σιδηροτροχιών UIC60 και των εθνικών προτύπων σιδηροτροχιών 60kg/m αντικατοπτρίζονται σε τρεις διαστάσεις: πλάτος κεφαλής ράγας, πάχος ιστού και πλάτος βάσης σιδηροτροχιάς. Το πλάτος της κεφαλής σιδηροτροχιάς της ράγας UIC60 είναι 73 mm, 2 mm ευρύτερο από αυτό της εθνικής τυπικής σιδηροτροχιάς 60 kg/m, το οποίο είναι πιο ευνοϊκό για τη διασπορά της τάσης επαφής του τροχού-της σιδηροτροχιάς. το πάχος του ιστού είναι 16,5 mm, 1,5 mm παχύτερο από αυτό της ράγας εθνικών προτύπων, βελτιώνοντας την αντοχή κάμψης της ράγας. Όσον αφορά το πλάτος της βάσης σιδηροτροχιάς, η ράγα UIC60 είναι 150 mm, 10 mm στενότερη από την εθνική τυπική ράγα 60 kg/m, η οποία είναι κατάλληλη για τη σχεδίαση απόστασης κρεβατοκάμαρων των ευρωπαϊκών γραμμών. Επιπλέον, η ακτίνα τόξου κεφαλής σιδηροτροχιάς της σιδηροτροχιάς UIC60 είναι 300 mm και αυτή του εθνικού προτύπου σιδηροτροχιάς 60 kg/m είναι 250 mm. Διαφορετικές ακτίνες τόξου θα επηρεάσουν το μέγεθος και την κατανομή της τάσης του μπαλώματος επαφής του τροχού-. Οι περιοχές διατομής-των δύο είναι επίσης ελαφρώς διαφορετικές. Η ράγα UIC60 είναι 76,07 cm² και η εθνική στάνταρ ράγα 60 kg/m είναι 77,45 cm², γεγονός που οδηγεί σε διαφορές στο βάρος τους ανά μονάδα μήκους. Η ράγα UIC60 είναι περίπου 60,34kg/m και το εθνικό πρότυπο είναι 60kg/m.
Ποιες είναι οι διαφορές προσαρμογής φορτίου μεταξύ των τυπικών σιδηροτροχιών AREMA και των εθνικών τυπικών σιδηροτροχιών;
Ο σχεδιασμός των τυπικών σιδηροτροχιών AREMA βασίζεται στα χαρακτηριστικά φορτίου των βαρέων-γραμμών έλξης της Βόρειας Αμερικής και το ανώτατο όριο σχεδιασμού φορτίου άξονα μπορεί να φτάσει τους 35 τόνους, το οποίο είναι πολύ υψηλότερο από το συμβατικό ανώτατο όριο φορτίου άξονα των 25 τόνων των εθνικών τυπικών σιδηροτροχιών. Αυτή είναι η πιο βασική διαφορά προσαρμογής φορτίου μεταξύ των δύο. Ο ιστός της σιδηροτροχιάς AREMA υιοθετεί ένα σχεδιασμό μεταβλητής διατομής-που είναι παχύς στη μέση και λεπτός και στα δύο άκρα, ο οποίος μπορεί να προσαρμοστεί καλύτερα στο φορτίο πρόσκρουσης των βαρέων- τρένων. ενώ ο ιστός των εθνικών προτύπων σιδηροδρομικών γραμμών είναι ως επί το πλείστον ίσου πάχους, ο οποίος είναι πιο κατάλληλος για επιβατικές και εμπορευματικές γραμμές μεσαίου άξονα. Όσον αφορά το υλικό, οι ράγες AREMA χρησιμοποιούν συνήθως χάλυβα ποιότητας AAR M136 με αντοχή εφελκυσμού μεγαλύτερη από ή ίση με 860MPa και οι ράγες εθνικών προτύπων χρησιμοποιούν συνήθως χάλυβα U71Mn με αντοχή σε εφελκυσμό μεγαλύτερη ή ίση με 880 MPa. Οι αντοχές του υλικού είναι κοντινές αλλά οι αναλογίες του κράματος είναι διαφορετικές. Για προσαρμογή φορτίου, η απαίτηση προφόρτισης του συνδετήρα των σιδηροτροχιών AREMA είναι υψηλότερη, η οποία πρέπει να φτάσει περισσότερα από 35 kN, ενώ η προφόρτιση του συνδετήρα των εθνικών τυπικών σιδηροτροχιών είναι συνήθως 25-30 kN. Η διαφορά στην προφόρτιση είναι το κλειδί για τη διασφάλιση της σταθερότητας της γραμμής κάτω από διαφορετικά φορτία.
Ποια είναι η τεχνολογία μετατροπής προσαρμογής για την τοποθέτηση σιδηροτροχιών ξένων προτύπων σε γραμμές εσωτερικού;
Ο πυρήνας της τοποθέτησης ξένων στάνταρ σιδηροτροχιών σε γραμμές εσωτερικού είναι η επίλυση του προβλήματος αντιστοίχισης μεταξύ των παραμέτρων διατομής και των εγχώριων συστημάτων στερέωσης. Πρώτον, είναι απαραίτητο να προσαρμόσετε ειδικά εξαρτήματα στερέωσης, όπως πλάκες πίεσης, ελαστικές λωρίδες και μονωτικά μπλοκ προσαρμοσμένα στο μέγεθος βάσης σιδηροτροχιάς των ξένων τυποποιημένων σιδηροτροχιών, για να διασφαλιστεί ότι η δύναμη ασφάλισης των συνδετήρων πληροί τα εγχώρια πρότυπα γραμμής. Δεύτερον, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την απόσταση των κρεβατοκάμαρων. Η απόσταση των κρεβατοκάμαρων των ξένων στάνταρ σιδηροτροχιών είναι συνήθως 600 mm και αυτή των εγχώριων γραμμών είναι κυρίως 500 mm. Είναι απαραίτητο να υπολογιστεί εκ νέου η απόσταση των στρωμάτων σύμφωνα με την ακαμψία κάμψης των ξένων τυπικών σιδηροτροχιών για να διασφαλιστεί ότι η κατακόρυφη παραμόρφωση των σιδηροτροχιών ελέγχεται εντός του επιτρεπόμενου εύρους. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να μετατραπούν οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς, να μετατραπεί η κοινή μορφή ξένων τυποποιημένων σιδηροτροχιών σε μια μορφή κατάλληλη για εθνικές τυποποιημένες πλάκες ψαριών ή να προσαρμοστούν τοπικά ανταλλακτικά ξένων τυποποιημένων πλακών ψαριών. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το προφίλ λείανσης της ράγας, να τρίψετε το αρχικό προφίλ της ξένης τυπικής ράγας σε προφίλ CHN60 κατάλληλο για οικιακά σετ τροχών και να βελτιστοποιήσετε την κατάσταση επαφής της ράγας{10}}τροχού. Τέλος, θα πρέπει να εκτελούνται δοκιμές στατικού φορτίου και δυναμικού φορτίου πριν από την τοποθέτηση για να επαληθευτεί η ασφάλεια και η σταθερότητα του σχεδίου προσαρμογής.
Ποιες πτυχές καλύπτονται από την τεχνολογία προσαρμογής παραμέτρων διατομής-για την εξαγωγή σιδηροτροχιών εθνικών προτύπων;
Η διατομεακή προσαρμογή παραμέτρων για την εξαγωγή εθνικών τυπικών σιδηροτροχιών πρέπει να βασίζεται στα πρότυπα σιδηροδρομικών μεταφορών και στις απαιτήσεις γραμμής της χώρας-στόχου, καλύπτοντας τέσσερις βασικές πτυχές. Πρώτα, προσαρμογή προφίλ κεφαλής σιδηροτροχιάς: σύμφωνα με το προφίλ σετ τροχών της χώρας-στόχου, προσαρμόστε την ακτίνα τόξου κεφαλής σιδηροτροχιάς της εθνικής τυπικής ράγας σε μια αντίστοιχη τιμή. Για παράδειγμα, η εξαγωγή στην Ευρώπη πρέπει να προσαρμοστεί σε ένα τυπικό προφίλ UIC 300 mm. Δεύτερον,-λεπτή ρύθμιση διαστάσεων-διατομής:-ρυθμίστε με ακρίβεια το πάχος του ιστού και το πλάτος της βάσης της σιδηροτροχιάς σύμφωνα με το φορτίο άξονα και τον όγκο κυκλοφορίας της γραμμής στόχου. Για παράδειγμα, η εξαγωγή σε βαριές- γραμμές μεταφοράς πρέπει να αυξάνει κατάλληλα το πάχος του ιστού. Τρίτον, βελτιστοποίηση σύνθεσης υλικού: προσαρμόστε την αναλογία κράματος σύμφωνα με τις κλιματικές συνθήκες της περιοχής στόχου. Για παράδειγμα, κατά την εξαγωγή σε περιοχές με υψηλές{12}}θερμοκρασίες και{13}}υψηλή υγρασία Τέταρτον, προσαρμογή προδιαγραφών μήκους: το σταθερό μήκος των εθνικών τυποποιημένων σιδηροτροχιών είναι ως επί το πλείστον 25 μέτρα και ορισμένες χώρες απαιτούν σταθερά μήκη 12,5 μέτρων ή 30 μέτρων, επομένως η διαδικασία παραγωγής πρέπει να προσαρμοστεί ώστε να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις μήκους. Μετά την προσαρμογή, είναι απαραίτητο να περάσει η πιστοποίηση σιδηροδρομικού προϊόντος της χώρας-στόχου για να διασφαλιστεί ότι οι παράμετροι πληρούν τα τοπικά πρότυπα.
Ποιοι είναι οι δείκτες αξιολόγησης εναλλαξιμότητας και οι μέθοδοι ανίχνευσης διαφορετικών τυπικών σιδηροτροχιών;
Οι δείκτες αξιολόγησης εναλλαξιμότητας διαφορετικών τυπικών σιδηροτροχιών περιλαμβάνουν κυρίως την-απόκλιση διατομής, τον βαθμό αντιστοίχισης προφίλ, τη συνέπεια απόδοσης υλικού και την προσαρμοστικότητα του συνδετήρα. Η ανίχνευση της-απόκλισης διατομής υιοθετεί ένα όργανο μέτρησης διατομής σιδηροτροχιάς-για τη μέτρηση βασικών παραμέτρων όπως το πλάτος της κεφαλής της σιδηροτροχιάς και το πάχος του ιστού και η απόκλιση θα πρέπει να ελέγχεται εντός ±0,5 mm. ο βαθμός αντιστοίχισης προφίλ ανιχνεύεται από έναν προφίλ για να συγκρίνει την προσαρμογή μεταξύ του προφίλ σιδηροτροχιάς και του προφίλ σετ τροχού στόχου, με ποσοστό προσαρμογής μεγαλύτερο ή ίσο με 90% σύμφωνα με τα κριτήρια. Η συνέπεια της απόδοσης του υλικού ανιχνεύεται με δοκιμή εφελκυσμού και δοκιμή κρούσης και η απόκλιση της αντοχής εφελκυσμού και της ενέργειας κρούσης πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με 5%. η προσαρμοστικότητα του συνδετήρα ανιχνεύεται με τη δοκιμή ασφάλισης στατικού φορτίου και η δύναμη ασφάλισης του συνδετήρα στη ράγα θα πρέπει να φτάσει περισσότερο από το 95% της τιμής σχεδιασμού. Κατά την ανίχνευση, θα πρέπει να επιλέγονται τυχαία 3 ράγες από κάθε παρτίδα και 5 σημεία μέτρησης για κάθε ράγα. Όλοι οι δείκτες πρέπει να πληρούν τα πρότυπα για να κριθεί η εναλλαξιμότητα ως αναγνωρισμένη. Επιπλέον, απαιτείται ανίχνευση δοκιμαστικής λειτουργίας γραμμής για την παρακολούθηση του ρυθμού φθοράς των σιδηροτροχιών{14}}τροχών και των παραμέτρων κραδασμών για να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία της γραμμής μετά την ανταλλαγή σιδηροτροχιών.