Ταξινόμηση προστασίας από τη διάβρωση και τεχνολογία προστασίας κύκλου ζωής για εξαρτήματα σιδηροτροχιών
Ποιοι είναι οι βασικοί δείκτες κρίσης για την-ταξινόμηση αντιδιαβρωτικής προστασίας των εξαρτημάτων τροχιάς;
Οι βασικοί δείκτες κρίσης για την ταξινόμηση-αντιδιαβρωτικής προστασίας των εξαρτημάτων τροχιάς ορίζονται γύρω από τους παράγοντες διάβρωσης του περιβάλλοντος εξυπηρέτησης, συμπεριλαμβανομένων κυρίως τεσσάρων δεικτών:περιβαλλοντική σχετική υγρασία, περιεκτικότητα σε αλάτι σε ψεκασμό, συγκέντρωση διοξειδίου του θείου και εύρος διακύμανσης θερμοκρασίας, και γίνεται μια ολοκληρωμένη κρίση σε συνδυασμό με τον τύπο περιβάλλοντος. Η σχετική υγρασία είναι ο βασικός δείκτης: C1 περιβάλλον ήπιας διάβρωσης έχει σχετική υγρασία Μικρότερη ή ίση με 60%, κυρίως σε εσωτερικούς χώρους σταθμών και ξηρές περιοχές της ενδοχώρας. Η μέτρια διάβρωση C2 έχει υγρασία 60%-80%, συνηθισμένες ανοιχτές γραμμές και μη-παράκτιες πεδιάδες. Η σοβαρή διάβρωση C3 έχει υγρασία μεγαλύτερη ή ίση με 80% και περιεκτικότητα σε αλάτι σε ψεκασμό 0,05-0,2 mg/m³, εντός 30 χιλιομέτρων από την ακτή και τις ελαφρά χημικές-μολυσμένες περιοχές. Η ακραία διάβρωση C4 έχει υγρασία μεγαλύτερη ή ίση με 90%, περιεκτικότητα σε αλάτι σε ψεκασμό μεγαλύτερη από ή ίση με 0,2 mg/m³ ή συγκέντρωση διοξειδίου του θείου μεγαλύτερη ή ίση με 0,15 mg/m³, εντός 10 χλμ από την ακτή, περιοχές με υψηλή υγρασία{25}με υψηλή υγρασία και υγρασία. Το εύρος διακύμανσης θερμοκρασίας είναι ένας βοηθητικός δείκτης. Σε περιοχές όπου το εύρος ετήσιας διακύμανσης θερμοκρασίας είναι μεγαλύτερο ή ίσο με 40 μοίρες, ο ρυθμός διάβρωσης θα αυξηθεί κατά 15%-20%, και ο βαθμός προστασίας πρέπει να αυξηθεί κατάλληλα με βάση την αρχική ταξινόμηση. Επιπλέον, παράγοντες όπως η παρουσία λίμνης και ρύπανσης από σκόνη θα επηρεάσουν επίσης την ταξινόμηση και τα εξαρτήματα στις περιοχές λιμνών χρειάζονται πρόσθετη προστασία κατά της βύθισης.
Ποιες είναι οι διαδικασίες πυρήνα προστασίας των μεταλλικών εξαρτημάτων τροχιάς κάτω από διαφορετικές-αντιδιαβρωτικές ποιότητες;
Οι διαδικασίες προστασίας του πυρήνα των μεταλλικών εξαρτημάτων τροχιάς κάτω από διαφορετικούς αντιδιαβρωτικούς βαθμούς αναβαθμίζονται σταδιακά από βασική επίστρωση σε σύνθετη προστασία ανάλογα με το βαθμό διάβρωσης, διασφαλίζοντας ότι το αποτέλεσμα προστασίας ταιριάζει με τον βαθμό διάβρωσης. Για C1 ήπιας ποιότητας διάβρωση, ο πυρήνας υιοθετείεπεξεργασία ηλεκτρο-γαλβανισμού + παθητικοποίησηςδιαδικασία, με πάχος στρώσης ηλεκτρο-γαλβανισμού 8-10μm. Η επεξεργασία παθητικοποίησης βελτιώνει την πρόσφυση της στρώσης ψευδαργύρου, η οποία εφαρμόζεται κυρίως σε μπουλόνια, πλάκες πίεσης και άλλα εξαρτήματα στις αυλές εσωτερικών σταθμών για την κάλυψη των βασικών αντιδιαβρωτικών αναγκών. Για C2 μέτριας ποιότητας διάβρωσης, τογαλβανισμός εν θερμώ-υιοθετείται διαδικασία, με πάχος στρώσης ψευδαργύρου 60-80μm. Η συμπαγή και η αντοχή στη φθορά του στρώματος ψευδαργύρου είναι καλύτερη από τον ηλεκτρογαλβανισμό, που εφαρμόζεται σε πλάκες ψαριών, καρφιά ράγας και άλλα εξαρτήματα σε συνηθισμένες ανοιχτές γραμμές, που μπορούν να αντισταθούν στην καθημερινή διάβρωση του ανέμου και της βροχής. Για βαθμό σοβαρής διάβρωσης C3, τοεν θερμώ-γαλβανισμός εν θερμώ + κλειστή επίστρωσηυιοθετείται η σύνθετη διαδικασία και ψεκάζεται εποξειδική κλειστή επίστρωση με βάση γαλβανισμό εν θερμώ-με συνολικό πάχος προστατευτικής στρώσης 100-120 μm, που εφαρμόζεται σε αρμούς σιδηροτροχιών και μπουλόνια στερέωσης σε περιοχές παράκτιου ψεκασμού αλατιού, με αντοχή σε ψεκασμό αλατιού και αντοχή στη φθορά. Για C4 ακραίου βαθμού διάβρωσης, η σύνθετη διαδικασία υψηλής ποιότηταςΕπικάλυψη Dacromet + τελική επίστρωση φθορίου άνθρακαυιοθετείται. Η επίστρωση Dacromet έχει αντοχή σε ψεκασμό αλατιού άνω των 1000 ωρών και η τελική επίστρωση φθοράνθρακα έχει εξαιρετική αντοχή στις καιρικές συνθήκες, συνολικού πάχους 150-200 μm, που εφαρμόζεται σε όλα τα μεταλλικά στοιχεία σε περιοχές παράκτιου ψεκασμού βαρέως αλατιού και χημικής ρύπανσης, επιτυγχάνοντας μακροπρόθεσμη αντιδιαβρωτική.-.
Σε τι διαφέρει η αντιδιαβρωτική προστασία των σιδηροτροχιών από αυτή άλλων μεταλλικών εξαρτημάτων και ποια είναι τα σημεία προστασίας του πυρήνα;
Η βασική διαφορά μεταξύ της αντιδιαβρωτικής-προστασίας των σιδηροτροχιών και των μεταλλικών εξαρτημάτων, όπως οι βίδες και οι πλάκες ψαριών, πηγάζει από το χαρακτηριστικό λειτουργίας ότι οι ράγες πρέπει να φέρουν επαναλαμβανόμενη κύλιση τροχού-και τριβή και δεν μπορούν να προστατευτούν με παχιές επιστρώσεις. Είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε την αρχή του"ελαφριά προστασία σε περιοχές φθοράς, βαριά προστασία σε περιοχές που δεν φθάνουν-". Οι εστίες προστασίας του πυρήνα είναι τέσσερα μέρη: η περιοχή που δεν φθοράς-της κεφαλής της ράγας, ο ιστός σιδηροτροχιάς, η βάση σιδηροτροχιάς και οι αρμοί σιδηροτροχιάς. Σε σύγκριση με άλλα εξαρτήματα, οποιαδήποτε παχιά επίστρωση στην περιοχή φθοράς της κεφαλής της ράγας θα πέσει γρήγορα λόγω της συνεχούς τριβής του τροχού-και θα επηρεάσει την ομαλότητα της επαφής της ράγας-του τροχού. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιείται μόνο λεπτό αντισκωριακό λάδι για προστασία από το φως, εστιάζοντας στην πρόληψη της σκουριάς και όχι στη διάβρωση. ενώ άλλα εξαρτήματα δεν έχουν απαιτήσεις φθοράς, μπορούν να χρησιμοποιηθούν παχιές επιστρώσεις για την επίτευξη μακροπρόθεσμης αντιδιαβρωτικής{-διαβρωτικής-. Οι εστίες προστασίας του πυρήνα της ράγας είναι πρώτα η περιοχή χωρίς φθορά της κεφαλής της ράγας, η οποία ψεκάζεται με ειδικό αντισκωριακό χρώμα ράγας με πάχος επίστρωσης 30-40μm για την αποφυγή διάβρωσης από τη βροχή και τη δροσιά. δεύτερον τον ιστό σιδηροτροχιάς και τη βάση σιδηροτροχιάς, τα οποία έχουν υποστεί επεξεργασία με γαλβανισμό εν θερμώ ή εποξειδική επίστρωση πάχους 80-100 μm για να αντέχουν στην πλευρική διάβρωση. Τρίτον, οι αρμοί σιδηροτροχιάς, όπου τα κενά των αρμών είναι επιρρεπή σε συσσώρευση νερού και σκουριές, γεμάτα με αντιδιαβρωτικό στεγανοποιητικό υλικό και η περιφέρεια των οπών των μπουλονιών είναι στεγανοποιημένη. τελικά τα άκρα της ράγας, επεξεργασμένα με λοξότμηση + αντιδιαβρωτική επίστρωση για να αποτραπεί η διαστολή της ακραίας διάβρωσης. Επιπλέον, οι συγκολλημένες αρμοί των σιδηροτροχιών είναι αδύναμα αντιδιαβρωτικά σημεία, τα οποία πρέπει να προστατεύονται εστιασμένα με ειδική συγκόλληση αντισκωριακή βαφή.
Ποιες είναι οι βασικές απαιτήσεις για μέτρα αντιδιαβρωτικής προστασίας στο στάδιο μεταφοράς και αποθήκευσης εξαρτημάτων τροχιάς;
Η αντιδιαβρωτική προστασία των εξαρτημάτων της τροχιάς στο στάδιο μεταφοράς και αποθήκευσης είναι ο πυρήνας για την αποφυγή ζημιών από χτυπήματα κατά τη μεταφορά και διάβρωσης λόγω υγρασίας κατά την αποθήκευση. Είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε τις τρεις βασικές απαιτήσεις τουκατά-βλάβης, κατά-υγρασίας και κατά-διαβρωτικής επαφήςγια να διασφαλιστεί η ακεραιότητα του προστατευτικού στρώματος και των ίδιων των εξαρτημάτων. Όσον αφορά την καταπολέμηση της ζημιάς, τα μεταλλικά εξαρτήματα πρέπει να στοιβάζονται σε στρώσεις με παρεμβύσματα αφρού και πλαστική μεμβράνη κατά τη μεταφορά για να αποφευχθεί η αμοιβαία σύγκρουση που οδηγεί σε πτώση του προστατευτικού στρώματος. Οι ράγες πρέπει να μεταφέρονται με ειδικά καροτσάκια και στα άκρα τοποθετούνται αντικρουόμενα καπάκια για να αποφευχθεί η παραμόρφωση της κεφαλής και της βάσης της ράγας και οι γρατσουνιές της επίστρωσης. Τα κατεστραμμένα μέρη πρέπει να αγγίζονται εγκαίρως. Όσον αφορά την υγρασία, τα εξαρτήματα πρέπει να αποθηκεύονται σε ξηρή και αεριζόμενη εσωτερική αποθήκη με σχετική υγρασία ελεγχόμενη κάτω από 60%. Για προσωρινή ανοιχτή αποθήκευση, πρέπει να καλύπτονται πλήρως με αδιάβροχο πανί, με προστατευτικά από την υγρασία-μαξιλαράκια τοποθετημένα στο κάτω μέρος και ανυψωμένα σε απόσταση μεγαλύτερη ή ίση με 30 cm από το έδαφος για να αποφευχθεί η διάβρωση από την επιστροφή της υγρασίας του εδάφους. Πραγματοποιούνται τακτικοί έλεγχοι ταυτόχρονα και ο εξαερισμός και η αφύγρανση γίνονται έγκαιρα εάν διαπιστωθεί συμπύκνωση. Όσον αφορά την αντιδιαβρωτική-επαφή, απαγορεύεται η ανάμειξη και η αποθήκευση εξαρτημάτων διαφορετικών υλικών, όπως οι βίδες από ανθρακούχο χάλυβα και οι πλάκες πίεσης από ανοξείδωτο χάλυβα πρέπει να αποθηκεύονται χωριστά για να αποφευχθεί η ηλεκτροχημική διάβρωση. Τα μέρη επαφής μεταξύ των εξαρτημάτων και του εδάφους και των στηρίξεων πρέπει να απομονώνονται με μονωτικά επιθέματα για την αποφυγή διάβρωσης επαφής. Επιπλέον, εξαρτήματα με περίοδο αποθήκευσης άνω των 6 μηνών πρέπει να-ψεκαστούν εκ νέου με αντισκωριακό λάδι για να διασφαλιστεί ότι δεν εξασθενεί η αντιδιαβρωτική δράση.
Πώς να πραγματοποιήσετε τη δυναμική διαχείριση και τον έλεγχο ολόκληρου του κύκλου ζωής της αντιδιαβρωτικής προστασίας των εξαρτημάτων τροχιάς στο στάδιο λειτουργίας και συντήρησης;
Η δυναμική διαχείριση και ο έλεγχος της αντιδιαβρωτικής προστασίας των εξαρτημάτων της τροχιάς στο στάδιο λειτουργίας και συντήρησης είναι ο πυρήνας της αρχήςτακτική επιθεώρηση, ταξινομημένη συντήρηση και έγκαιρη επισκευή. Ανάλογα με τον βαθμό διάβρωσης και τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων, διαμορφώνονται διαφοροποιημένα μέτρα συντήρησης για την υλοποίηση της διαχείρισης και του ελέγχου ολόκληρου του κύκλου ζωής από την τοποθέτηση έως τη διάλυση. Πρώτον, τακτική επιθεώρηση: ρυθμίστε τον κύκλο επιθεώρησης σύμφωνα με τον βαθμό κατά της διάβρωσης, επιθεωρήστε τους βαθμούς C1/C2 κάθε 1-2 χρόνια και τους βαθμούς C3/C4 κάθε 6-12 μήνες. Υιοθετήστε οπτική επιθεώρηση + ανίχνευση μετρητή πάχους επίστρωσης, εστιάστε στον έλεγχο προβλημάτων όπως πτώση προστατευτικού στρώματος, διάβρωση και διόγκωση και καταγράψτε τα μέρη και το βαθμό διάβρωσης. Δεύτερον, ταξινομημένη συντήρηση: διαιρέστε τους βαθμούς συντήρησης σύμφωνα με τα αποτελέσματα της επιθεώρησης. Η ήπια διάβρωση (το προστατευτικό στρώμα πέφτει ＜5%) αντιμετωπίζεται με προστατευτική βαφή-πάνω. Η μέτρια διάβρωση (πτώση 5%-20%) αντιμετωπίζεται με λείανση και αποξήρανση + επανα-επικάλυψη ψεκασμού. Η σοβαρή διάβρωση (πτώση ＞20% ή διάβρωση) αντιμετωπίζεται με αντικατάσταση εξαρτημάτων για να αποφευχθεί η διαστολή της διάβρωσης που επηρεάζει τη δομική αντοχή. Τέλος, έγκαιρη επισκευή: αφού διαπιστωθούν προβλήματα διάβρωσης στον έλεγχο, η επισκευή πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 7 ημερών. Η διαδικασία επισκευής είναι σύμφωνη με την αρχική διαδικασία προστασίας και το πάχος και το υλικό επίστρωσης δεν είναι χαμηλότερα από τα αρχικά πρότυπα σχεδιασμού. Μετά την επισκευή, γίνονται εγγραφές και περιλαμβάνονται σε ολόκληρο το αρχείο κύκλου ζωής των εξαρτημάτων. Επιπλέον, για βασικά εξαρτήματα γραμμών βαρέων αποστάσεων και γραμμών υψηλής ταχύτητας, υιοθετείται τεχνολογία online παρακολούθησης για την παρακολούθηση της κατάστασης διάβρωσης σε πραγματικό χρόνο, πραγματοποιώντας την αναβάθμιση από "κανονική συντήρηση" σε "προβλεπτική συντήρηση" για να διασφαλιστεί ότι η αντιδιαβρωτική προστασία των εξαρτημάτων πληροί πάντα το πρότυπο.