Συμβατότητα και διαφοροποίηση των διεθνών τυποποιημένων σιδηροτροχιών
- Σε σύγκριση με τις εγχώριες ράγες 60kg/m, ποιες είναι οι διαφορές σύνθεσης των γερμανικών σιδηροτροχιών UIC60 (πρότυπο EN 13674-1, υλικό R260) και πώς επηρεάζουν την απόδοση;
Το R260 έχει 0,60%- 0,70%άνθρακα (u71mn έχει 0,65%- 0,76%). Ο χαμηλότερος άνθρακας δίνει UIC60 χαμηλότερη σκληρότητα (HB240-280 VS . 260-300) αλλά καλύτερη σκληρότητα, μεγαλύτερη ή ίση με 35J/cm2 αντίκτυπο αντίκτυπου (έναντι μεγαλύτερης ή ίσης με 30J/CM2) Οι διαφορετικές αναλογίες κράματος, όπως το 0,15%-0,35%πυρίτιο (VS . 0.15%-0,30%), επηρεάζουν την αντοχή και τη λειτουργικότητα. Το UIC60 είναι κατάλληλο για κρύες γραμμές υψηλής ταχύτητας, με 18-22ετή διάρκεια ζωής.
- Οι ιαπωνικές ράγες 50N (Jis E 1101 Standard) έχουν 126mm - ευρεία βάση, 10mm ευρύτερη από τις εγχώριες ράγες 50kg/m. Ποια είναι η πρόθεση σχεδιασμού και πώς επηρεάζει τη δομή της διαδρομής;
Η ευρύτερη βάση μειώνει την τάση επαφής από 0,8mPa σε 0,6mPa, αυξάνει τη σταθερότητα, με αντι -- ροπή ανατροπής από 4kn · m έως 5kn · m. Ταιριάζει σε σεισμό - επιρρεπής στην Ιαπωνία, αντιστέκοντας λιγότερο από ή ίσο με πλευρική μετατόπιση 10mm. Η ευρύτερη βάση εξισορροπεί επίσης τη δυσκαμψία των τροχών, την επέκταση της ζωής των κρεβατιών και του έρματος κατά 2-3 χρόνια.
- Για τις αμερικανικές ράγες Arema 136RE (πρότυπο AREMA) που χρησιμοποιούνται σε βαριά - γραμμές μεταφοράς εμπορευμάτων, ποιες είναι οι διαφορές στη συμβατότητα του συστήματος συνδετήρα με τις εγχώριες ράγες 60kg/m και πώς να τις λύσουν;
Το Arema 136re διαθέτει διαφορετικό προφίλ κεφαλής και πάχος ιστού, απαιτώντας προσαρμοσμένους συνδετήρες. Η δύναμη σύσφιξης του συνδετήρα στις ΗΠΑ είναι 15-18kn (εγχώρια είναι 12-15kn). Λύσεις: ① Προσαρμογή των συνδετήρων μετάβασης. ② Βελτιστοποιήστε τα ελαστικά στοιχεία με τα μαξιλάρια από καουτσούκ 60-80kN/mm (εγχώρια είναι 90-120kN/mm), μειώνοντας τη φθορά κατά 30%.
- Όταν χρησιμοποιείτε ξένους τυποποιημένες ράγες (π.χ., γαλλικό SNCF 60E1) σε τμήματα καμπύλης, ποιες είναι οι ειδικές απαιτήσεις για τη διεύρυνση του μετρητή και δεν μπορεί να συγκριθεί με τις εγχώριες ράγες και γιατί;
Για το γαλλικό SNCF 60E1 στις καμπύλες, η διεύρυνση του μετρητή είναι 5mm περισσότερο (10mm για εγχώρια, 15mm για SNCF 60E1 σε ακτίνα 800m) και το Cant είναι 30mm περισσότερο (120mm για εγχώρια, 150mm για SNCF 60E1). Οι υψηλότερες ταχύτητες αμαξοστοιχίας στη Γαλλία απαιτούν μεγαλύτερη διεύρυνση για πλευρική μετατόπιση τροχών και περισσότερο δυνατή η εξισορρόπηση της φυγοκεντρικής δύναμης, ο έλεγχος του δείκτη φθοράς μικρότερης ή της ίσης με 1,2.
- Για ορισμένες διεθνείς διατροπικές γραμμές στην Κίνα που χρησιμοποιούν ξένους τυποποιημένες ράγες (ρωσικά 100RE), πώς να λύσουν τη συμβατότητα με τα εγχώρια συστήματα σηματοδότησης και ποια είναι τα βασικά τεχνικά σημεία;
Τα ζητήματα συμβατότητας οφείλονται σε διαφορετικές ηλεκτρομαγνητικές ιδιότητες. Λύσεις: ① Ρυθμίστε τις παραμέτρους σηματοδότησης, μικρότερες ή ίσες με την εξασθένηση του σήματος 10%. ② Χρησιμοποιήστε ειδική μόνωση, μεγαλύτερη ή ίση με αντίσταση μόνωσης 10MΩ. ③ Εγκαταστήστε συσκευές θωράκισης. Αυτά εξασφαλίζουν τη μετάδοση σήματος και την ασφάλεια στις διεθνείς γραμμές.